清明假期前夕，我们拿到了一辆宝马X2，这款车并不陌生，在刚上市的时候我就进行了评测《“非典型”宝马车！宝马X2有这两大优缺点才个性！》，而这一次，有两天的时间跟它相处，我想进行一次比较贴近生活的试驾，所以决定来一次清明近郊自驾游，带上同事说走就走。
这篇文章会比较长，其中包括了两程自驾游100公里油耗测试和山路试驾体验，这两点是我结合了清明小假期和这辆车的特性所想出的试驾想法，我觉得对很多宝马X2的车主及准车主来说，可能会有不少的参考作用。
当然了文章开始还是先好好介绍一下这款车，宝马X2算是宝马旗下目前设计风格最为突出且‘另类’的车型，采用了很多之前的宝马车不曾见过的元素。
话说回来，虽然说造型很个性前卫，但这不就是当下年轻人都很喜欢的吗？并且当你细细品味，它的设计又都是很考究的，比较显著的特征都比较有标志性，设计的有理有据。
致敬经典
面对现在很多为了年轻市场而年轻的车型来说，宝马X2绝对算是最用心的一个，用年轻的身体承载着经典，让这份年轻有点‘早熟’。
首先，前中网的‘反常规’梯形设计是为了致敬猫王的座驾宝马507，1958年，猫王ElvisPresley在德国服役期间，花了3750美元从宝马测试车队购买了一辆底盘代号为70079号的宝马507，然后开着它去法兰克福与女友约会，而自此，507也成为了宝马的一个经典。
第二个是C柱上的logo设计，这个设计至少有40年没有出现过，是在向BMW3.0CSLCoupe车型致敬，因为其在1973年-1979年，获得过多次欧洲巡回赛以及勒芒赛冠军，而其在C柱位置，同样拥有logo设计，这个设计已经有40年未出现在宝马车型上。
造型个性
论造型，这款车着实是很容易吸引到路人的眼光，尤其是我们这次拿到的天际蓝车体，在路上真的很难不去注意它，相比起我第一次试驾的流光金色，显得小清新了许多。
虽然跟宝马X1采用的是一样的UKL前驱平台，但是X2比X1性格明显太多，不仅仅是外观个尺寸，还有一眼就能看到个性的内饰，整体的运动风格强烈。
在这个级别，很少能看到全座椅采用Alcantara材料的，乘坐感受可能会稍硬，不过座椅表面对于驾驶员身体的摩擦力很大，即使如何驾驶都不会出现身体滑动的情况，保证很好的驾乘感受。
车门板上，也可以见到鲜有出现的菱形软质布料，加上遍布内饰的黄色走线，营造出了很强的运动感。
自驾游100公里油耗测试
设计层面的介绍完，就进入自驾游体验的主题，此次我们选择的目的地正好100公里，来回200公里。来回路程分开计算油耗，每次均清零驾驶，达到目的地再次清零，最后平均油耗为两次表显油耗平均值。
(因为路程较短，加油加的少也会有误差，所以就以表显油耗为测试结果)
此次我们选择的路线和许多进行近郊自驾游的路线很接近，其中包括70公里的高速加20公里的城市高速以及10公里的市内堵车或高速堵车。
第一程油耗测试
在前往惠州的第一段路程中，我们出发时间为9:30左右，将油耗全部清零，全程空调开启16度，总路程导航显示为99公里。
由于出发时间比较早，所以在深圳市内堵车的时间会有些长，快速路上车也比较多，所以无法进行提速，在开始高速之后，车速才可以达到100km/h，这时油耗从开始的9个多逐渐下降。
到达目的地后，我们测得表显平均油耗为7L/100km，平均时速58.4km/h，如果你细心的话可以发现，这时剩余续航里程还有近600公里，反而比之前更多了。
第二程油耗测试
在第二段油耗测试中，由于要去跑山路，我们将目的地设置的比较远。这段路况的情况比较复杂，先是直接上了高速，然后就是比较拥堵的快速路和城市路况，另外高速上由于有事故，也出现了一小段堵车。
其实在上了高速后，我一直想看看最低油耗可以到达多少，在跑了近60公里的通畅高速公路后，终于得到了全程最低的油耗表现，6.5L/100km，其实这个成绩都已经很接近工信部油耗了。不过之后高速就出现了不小的堵车，尤其市内路况也不太理想，所以油耗上涨较明显。
在跑了118公里后达到目的地，得出表显平均油耗为7.3L/100km，这样结合之前的油耗，一次近郊自驾游的百公里油耗大概在7.15L/100km，这个油耗表现肯定是要低于我们在市内日常驾驶的油耗，但是作为一次近郊自驾游来说，这样的油耗表现还是可圈可点的。
另外，在全程的高速中，我还发现了一个X2的驾驶省油技巧，其实100公里算是它的一个油耗的节点，当超过100公里时，大概率瞬时油耗是在10L/100km处徘徊，这时不利于油耗，当速度保持100以下时，瞬时油耗就可以长时间停留在5L/100km左右，所以跑高速想要节油可以将速度控制在时速100km左右。
山路测试
之所以想到拿X2来进行山路测试，是因为这辆车在底盘的调教质感还是跟3系类似，很偏操控，在长途的驾驶当中，明显感觉这辆SUV的会让你的脚底一直在接收路面石子的反馈，路感非常清晰，给人很运动的感觉，所以测完油耗我就开着它去费油了。
首先，倍耐力CinturatoP7轮胎就是操控性轮胎，轮胎比较硬，并且19寸的轮毂其实对于它来说已经算是大尺寸了，45的扁平比也比较薄，所以这也解释了为什么路感强，反馈多。
第二，这辆2.0T的版本有着192匹马力，并且是宝马旗下首个采用7速双离合的非性能车型，所以它的在换挡速度层面表现不错，激烈驾驶对于换挡逻辑把握的很好。
在山里，这辆车的动力确实毋庸置疑，只要脚下舍得给油，它都会积极响应动力，路感很强的底盘给你很低的重心感，即使是一辆SUV，它的表现的足够让人满意，只是在入弯的时候，225mm的轮胎会让人对抓地力有些信心不足。
可能在这样的驾驶环境下，这样的底盘才会让人说出真棒二字，但是对于很多居家的人来说，还是会觉得这样的底盘太噪太颠，可是对于X2来说，更主要的还是要保持个性，要什么居家？
总结：
在实际的测试当中，油耗表现符合预期，表现很不错，山路的驾驶也让我找到了这辆车对于调教真正的意义，总体来说，X2虽然比较‘另类’，但是很讨人喜欢。
其实跟很多造型个性的车差不多，X2会为了配合年轻的设计而舍弃一些东西，但是如果一点性格都没有，它存在的意义又是什么呢？
