首先，要问大家一个问题，目前家轿市场中的最成功的是谁？毫无疑问，朗逸可以轻松称王，上市10年销量超过350万辆，就是这么一款有实力的车，它换代了。
我们看到的这款车之前一直被称为朗逸plus，因为官方当时给出的就是这个名称，等到正式亮相，才正式叫做全新朗逸，这么来看，朗逸plus也就是个形容词，那么它到底plus在哪呢?
其实我们之前做过一个视频，是新老两代朗逸的静态对比，还是找到了不少区别点。这次就再翻一翻。
首款采用全新设计的量产车
全新朗逸是大众旗下首款使用全新设计的量产车型，前脸采用T字形设计，非常有设计感，换句话形容就是同时具有严谨性和力量感。全系标配的LED大灯使得整个前脸看起来很上档次，灯组内的LED灯带线条非常直接直接。
其实是我个人觉得改动最为成功的还是车身侧面，全新朗逸采用了平行双腰线的设计，让整个侧面看起来非常有层次感，有种非常稳重的姿态。
与上一代朗逸比较大的区别就是车身后门的三角窗这次被设计在了车身上，D柱更加修长，更有溜背的造型，整体看起来更加和谐。而不仅仅是好看，这样后排的采光可以增加30%，更加通透。
而个人比较喜欢的就是其尾部的设计，有的人可能会觉得它略有商务和保守的感觉，不过其采用了一个小的翘鸭尾，加上内凹设计，让它还稍有优雅运动风范。
尺寸方面全新朗逸有足够的发言权，因为它相比老款朗逸在长宽高各方面都有提升，轴距也增加了78mm，甚至面对同门稍高定位的速腾也是优势明显，不得不说这次尺寸上的增加是其很成功的地方，无限逼近越级了。
内饰告别老大众
内饰不再是典型的老土大众风格，同样也是大众全新的内饰设计风格，T字型中控的整体格局有所变动，其中变动有以下几大明显区域。
1：更注重人性化
这次与大众传统的设计不同的是，它将中控显示屏放置在了中控的最上边，目前车载人机交互至关重要，这么做无疑可以减少视线转移所造成的注意力转移。
2：注重视觉感受
整个中控中最引人注目的就是这个渐变金属拉丝面板，这对于一向主打稳重实用的大众来说算是绝对的创新，营造出了很好的金属质感体验。其次，下方银色的磨砂装饰条也有些金属铝一样的质感，总的来说，视觉上稍有工业风。
两点美中不足
对于这样一款处处都换代的比较完美的车，内饰视觉上都表现得很让人满意，但是，用料却全是硬的仅存的一点软皮包裹为车门处的面板。
还有一点比较反人类的设计就是由于显示屏放在了最上面，但是USB接口也跟着上去了，第一使用不方便，第二那么高的屏幕挂着一个线确实影响美观。空调口顺势下移，只在手的上方，所以向上吹的话风量也被有所限制。
再来谈谈配置，其实现在配置是目前自主品牌的最大优势，尤其是在和朗逸同一价位区间的车型，那么为了补齐合资车配置短板，全新朗逸全系标配电子手刹，AUTOHOLD，安全方面也全系标配woks安全头枕，ESP，RKA智能胎压监测，A高配车型还有ACC自适应巡航等等，可以说只要你需要的实用配置，还有的都有了。
空间已经几乎越级
本次全新朗逸在空间上的提升从轴距上就可以看出来，采用全新MQB平台的它轴距提升到了2688mm，在我们之前与老款朗逸的对比中，全新朗逸后排空间多出了3指的空间，非常的优秀。而且为了提升后排的乘坐舒适性，坐垫长度也增加了75mm，承托性更加优秀，夸张点说板凳变沙发。
关于后排另外还要说的两个点是全系标配后排出风口和双USB接口，双口齐下，让全新朗逸的后排不仅舒适性提升，使用便利性也开始碾压同级。
尾箱空间非常平整，看起来和老款朗逸整体格局和鬼正度相同，但是因为车身尺寸的增大，空间已经增加到了510L，日常家用绰绰有余。
动力只为经济家用
全新朗逸所搭载的动力为两套，全新的EA2111.5L自吸发动机和1.4T涡轮增压发动机，由于朗逸主销的车型就是1.5L车型，这次所试的也就是这一款。
我之前体验过老款朗逸的1.6L，而全新朗逸的1.5L就是顶替了老款的1.6L，这是大众最新款发动机，相比1.6L排量更小，油耗降低了10%，而马力却更大，所以这个动力系统的表现很让人期待。
这次来试全新朗逸就会有不少的对比性可言，毕竟现款朗逸和全新朗逸是共同销售，有差异性才不会选择困难。
老款朗逸之前给我的印象就是这个车比较肉，对于像我这样对动力比较有要求的人，属于干打雷不下雨。这次试驾全新朗逸，当天我们车上是满载的4人，当深踩油门下去之后，还是有点熟悉的1.6L自吸特性，偏肉，踩下油门发动机噪音来的比速度多太多，不过如果细微的去感受，其实就会发现对出来的这几匹马力还是有点不一样的，动力的响应会稍好一点。
虽说动力上没有多少惊喜，但变速箱就不一样了，如果想加速，地板油可以变速箱瞬间连降3档转速飙升至4000转来提速。当速度起来后又可以不知不觉间连续升档来降低转速保持油耗，升降档感受不到任何顿挫，唯一能感知到的就是转速的轰鸣，速度50就可以到6档，平顺性非常好，所以要着重表扬。
噪音方面也就是发动机的噪音超过3000转会比较大，这点其实在老款朗逸的1.6L车型身上也会有，不过还是比较可以理解，因为动力上更多的还是为了家用和经济性，超过3000转的情况不多。
目前朗逸有两种轮胎选择，包括16寸的韩泰和17寸的邓禄普，价格都还好，与老款朗逸保持一致，但是值得表扬的就是这个轮胎的静音效果，配合上整车的隔音性，干燥路面胎噪同级来说绝对优秀，不过高速风噪稍大。
回头再来说这个底盘，第一个大家想到的肯定是吐槽这个扭力梁挺不良心的，对标速腾却没有使用和它一样的多连杆独立悬架，舒适性肯定不行，但是非也。它的整套悬架调教属于典型的德系车那种非常柔韧的设定，大众的车我开过不少，独立的，非独立的，但这款车如果不去细细感受，你不会感受出它是这个扭力梁的后悬。通过一些小的地面凸起路段，它可以很细腻的过滤掉刚性冲击，反馈回比较清晰的路感，非常舒服。就算是通过一些减速带等，也没有丝毫的松散感受，就像一直有健身的臀部一样紧致。
总结
全新朗逸目前也上市一个月了，热点依旧持续不下。如果大家也在考虑它，我觉得大家千万不要带着老款朗逸的影子来看它，因为它从骨子里已经不是大家印象里的朗逸了，变得更加人性贴心，懂得贴近需求。
目前它也现款朗逸共同销售，其实大家也不必存在选择困难，因为现款已经开始有些很大的优惠，二者存在比较大的需求区分，预算低的可以依旧选择老朗逸，预算足够的话同级别我还是比较推荐全新朗逸，因为它已经升级成一个上得厅堂下得厨房的全能好男人。
