一直没什么机会试驾众泰T系列，这回终于赶上众泰举办“变革的力量，众行中国”自驾活动，恰逢改革开放40周年，深圳自然作为整个行程的出发站，而为活动撑腰的是众泰T700全新发布的定制版车型，官方指导价为13.98万元，价格跟对应的非定制版完全一样。
整个活动其实就是一次深圳改革开放40周年的大巡游，经过的地方都是很有意义的深圳地标性建筑，包括小平广场、罗湖口岸、深交所等等地方，也算重拾心情好好游览了一下深圳。我的关注重心自然不在这，而在这台车本身，于是趁机当了一整天的司机，在深圳这个大城市里试驾超过100km，对于这台众泰T700定制版可算是全球独家试驾了。
众泰T700定制版究竟有何独特之处？
其实这台定制版的诞生源自一个众泰车主的需求，她当时想要一些独特的元素加入车上，没想到提交到厂家的时候竟然得到了回馈，而厂家觉得这个想法挺有意思，于是就诞生了定制版的雏形。
这台众泰T700定制版的主要不同在于一些小细节，主要包括全新的带狗年LOGO的标识，以及特别的旺字投影，座椅的手工福字徽标，此外就是全新的轮毂造型。
可能有人会说，这些个定制元素比较简单呀。但其实所谓定制无非就是这种玩法，要的不是增加了什么东西，而是与众不同的感觉。所以大部分豪华品牌的定制会宣传得更加神乎其神。我倒是建议众泰首先外形上加些不一样的徽标，然后再给这些定制化的元素加一些更加高大上的标签，定制版唬不住人还真有可能会是个问题。但考虑到众泰的定制都不多花一分钱，提更多要求似乎过分了。
众泰T700定制版开起来有何独特之处？
尽管是定制版，但是众泰并没有在核心的动力部分做大的改动，这台定制版配备的依然是1.8T发动机+6速双离合的动力系统。
这台1.8T发动机的最大功率130kw，最大扭矩245Nm，在2000rpm的时候能达到峰值。
众泰T700定制版整备质量接近1.8吨，确实挺重的，所以1.8T发动机在起步的时候会有明显的迟疑，但只要进入涡轮区间，这个动力还是够用的，超车的信心不错。
我们全程都是编队跟车驾驶，当车队被打乱的时候挂到S挡，这个时候发动机更乐意一直将转速维持在2000rpm以上，快速跟车比想象中的要有乐趣很多，这样一台大车在车流里穿梭竟然也颇为灵巧。
最让我意外的是碰到深圳大堵车的时候，整套双离合的平顺性表现非常出色，不停的起步刹车完全没有任何顿挫感产生，这已经是自主品牌非常优秀的那一挡，挑不出来什么毛病。
而且，急加速超车的时候，这台发动机的传进来的声线非常好听，由低到高的逐渐发力非常动人，坐在车里的乘客开玩笑的说这台车进入高转的声音很有“跑车味”。
更大的惊喜来自底盘，我们倒没有走多少的烂路，但深圳有大量的减速带和井盖，这台车的底盘压过减速带的声音非常厚实，就算是过连续的减速带也没有任何多余的动作，总体表现在同级自主车里能拿到高分。综上，除了起步的反应偏慢之外，这台车的动力底盘完善度其实已经做得非常出色，跟一线自主品牌不相上下。
装备和空间能秒杀一切对手吗？
这台定制版其实在众泰T700的产品谱系里属于1.8T的次高配车型，应该属于非常主销的车型，所以并没有此前官方宣传的很多顶级装备，这也能反映T700的主流装备。
我们试驾的这台车拥有中控大屏，电子手刹，类似捷豹的伸缩式电子挡杆。此外驾驶席电动调节，真皮座椅自然没有少，全景天窗也在这个版本上配备了上来，此外同级比较少见的感应式自动踏板以及语音识别系统等等装备也全部都有。
前面说众泰在动力和底盘上的表现实在是出乎意料的好，那在装备的高级感上也确实能碾压一众对手。
这点一坐进车内就会有比较深刻的体会，除了上述的定制元素之外，晚上下车的时候车内不断变化的大范围氛围灯就是这个价位极少见到的酷炫装备。
那众泰T700就没毛病了吗？这倒也不是，在真正的使用层面其实众泰还有不小提升空间。比如中控的大屏，尺寸是够大的，仔细研究倒也能找到各个功能在哪里。但是众泰的设计美感是欠缺的，一个页面上集成了众多功能，看起来非常凌乱，白天的反光也比较大。
此外就是后排的USB接口倒是有，而且有两个，这点很务实。但众泰采用的是向上翻盖式设计，翻起来之后基本只能盲操充电，这个时候你什么都看不到，大家想象一下操作难度。在使用的便利性方面，众泰还需要通过一些用户的使用习惯继续做得更加出色。
众泰T700不仅仅是一台配置高的自主SUV
此前众泰T700上市的时候，我正好在发布会现场，这是众泰进入自主设计阶段的的一台标志性车型，当时这款车发布时各种亮瞎眼的配置着实让人眼花缭乱，所有人的关注重心都变成了众泰又一次将各种逆天配置下放。
这回试驾回到车型本身发现，其实众泰绝对不仅仅是靠堆砌配置上位的品牌。整台车在动力匹配上的完善度，底盘的滤震实力上也是不甘人后的，总体表现也可圈可点。
有了这个基础，加上众泰一贯的高调内外设计和配置攻势，如今还有定制的元素加入，这台车在15万级自主品牌SUV市场自然就有了自己的杀手锏。
