海马S7的官方广告宣传语是‘激擎驾驭’，不难发现海马S7是想把发动机跟驾驶乐趣作为主要卖点。在试驾之前，我都大概想到这会是一台动力出色，富有驾驶乐趣，舒适性稍微欠缺的SUV。但是实际试驾以后，却颠覆了我的三观。
外观：颜值变高了
新款S7最大的变化就是车头，整个前脸线条变得更加硬朗，同时也用上了大灯跟中网连在一起的开眼角设计。相比起旧款，新款S7的外形明显时尚了很多，颜值也明显变高了。
车尾的造型相比起改款前没什么变化，有趣的是，没有改动的车尾造型跟改款后的车头反而更加般配，看起来更加顺眼了。让人比较困惑的是S7在改款后，长度居然还缩减了，4480mm的车长和2619mm的轴距差不多都是同级别最短的水平。
内饰：中控台是亮点
改款后的S7最大的变化就是中控屏幕。在没通电以前，看上去就像是十几寸的大屏幕一样。开机后就可以发现，它真正的屏幕只有上半部分，下半部分的空调面板像是福特蒙迪欧那种触控面板。另外还有一点进步的是内饰用上了黑色加暗红色的撞色拼接，让这个内饰看起来质感高了几个等级。
虽说长度和轴距在同级别里都不占什么优势，但是空间表现却好像完全没有受到尺寸的影响。无论是头部空间、腿部空间还是宽度表现都在同级别里处于中上的水平，全平的地台让后排中间的乘客也有了很好的体验。再加上比较长的坐垫和比较厚的座椅发泡棉，连坐几个小时的长途都不会感觉到累。
动力：动力不错但谈不上秒杀对手
海马S7的1.8T最大功率达到了138kW，算得上是同级别最强的水平，再加上车重比吉利博越1.8T轻了200公斤，它的动力应该是有秒杀同级对手的水平。
不过实际驾驶后发现，它的动力并没有想象中猛。可能会比博越1.8T稍微好一点点，但远没有账面上的优势那么明显。再进一步观察，虽说海马S7的功率比博越1.8T稍微高一点，但是它那230Nm的最大扭矩比起博越1.8T差了不少，扭矩的差距抵消了车重上的优势。
关于海马S7的6AT变速箱，我想了半天，只能憋出一个词：没毛病。无论是升档还是降档，始终都保持得很平顺，对于驾驶员的意图判断也很到位，匹配表现已经接近合资的水平。唯一的瑕疵就是急加速需要连降两档的时候，变速箱会有比较明显的迟疑。不过家用用途很少会这样踩油门，所以这也不是什么大问题。
还有一点需要说的，就是油耗。在一半市区一半高速的路况下，表显综合油耗只有8.7L/100km；在快速路巡航时油耗更是只有6.7L/100km。以这个级别来说，算是非常出色的水平了。
底盘：滤震隔音出色
海马S7的悬挂比起瑞虎7、博越来说会稍微硬一些，但这并不代表它不舒服。因为海马S7的底盘比较像欧系车那种很扎实、很有质感的感觉，在一般路面能感觉到清晰的路感，但是遇到烂路时又不会有露陷的感觉。虽然过弯时的侧倾比起博越、瑞虎7要小了很多，但是因为转向比较轻，有一定的旷量，沟通感不是很强。所以也很难跟驾驶乐趣结合在一起。
还有一点比较满意的是噪音，海马S7的隔音水平出乎意料的好，特别是发动机隔音。在高速上超车时尝试了把转速拉到了4000rpm以上，但是车内的噪音依然不会很明显，而且发动机也没有那种声嘶力竭的吼叫，听起来像是才3000rpm的感觉。
不过在这里又要再说一点不足，就是它的刹车。海马S7的刹车踏板比较重，但是却并不敏感，前半段基本没什么刹车力。其实踩到后半段刹车还是够用的，只不过刚开的时候需要适应一下。
总结：激情不足但其他方面都很出色
你如果是想要一款动力很猛，富有驾驶乐趣的SUV，你试驾后可能会失望。海马S7在同价位同级别上或许是可以算得上是最强的水平，但优势并不明显，要说秒杀同级，这台1.8T还欠缺些火候。
但如果你是想买一台舒适、实用的家用SUV，海马S7可能会是这个价位里最适合的选择。在变速箱匹配、底盘滤震、整车隔音方面，就算是跟同级别最火的吉利博越、奇瑞瑞虎7对比，海马S7的表现也是有过之而无不及。再加上顶配才12.68万的价格，所以性价比也会成为S7另外一大卖点。
