2005到2020，算了算自己的从业经历，看了看路面上跑的每辆车，挺欣慰。欣慰的是，因为工作关系，绝大多数车都开过，并且因为中国市场越来越成熟，每一年那些大厂的全新重磅车型，大多能在拿到手之后让人觉得没白等。
当然，问题也有，随着开过的车越来越多、年龄越来越大，让人欣喜若狂的车，会变得愈发凤毛麟角，同时，越来越多的车会逐渐从被欣赏到被鄙视，因为技术不行、升级不行等等。
这一次我们要聊得是一款热度不低而且背后意义不少的新车，THE4，全新宝马4系双门轿跑车。热度不低，因为最早发布时让很多人接受不了的"大鼻孔"前脸，因为这一代宝马3系在运动的路上更妥协，宝马需要有这么一款尺寸适中且足够运动的车。背后的意义则是，宝马这几年靠着一辆又一辆新车的换代，把销量快速的拉了起来，还有，这是2020年宝马第一次把全国的媒体聚到了赛车场和开放路段上，用尽自己的全部驾驶技巧来"蹂躏"一款新车。
开了一天，只能记住俩字：痛快
你我之间对于全新宝马4系的认知有什么不同，其实只在于一个点：大家都知道，身处宝马偶数系列的车型会更强调运动、操控、乐趣，它会很好开、很运动，只是没有切实的摸过车之前，不知道它能有多运动、多极限。
我和THE4的第一个亲密接触，是金港赛道内场人工制定好路线的小圈场地，场地不大，在场媒体里最快有18秒多能跑完全程的，最慢的24秒多跑完全程，相信你脑子里大致能想出这个赛道的大小。
1个大角度弯道，1个200米左右的直线，再加2个圆形弯，想征服这样的路线很简单，坚定的把油门踩到底，控制好入弯出弯的速度尽量少踩刹车多踩油门，剩下的就是你去找全新宝马4系的极限在哪，就够了。
不管你开过多少车，不管你的车技够不够精，不管你是新手还是老手，把油门狠狠踩下去然后打方向，轮胎就开始尖叫拉烟，然后车就甩着通过了弯道。司机的车技不同，只会让车通过赛道的速度不同，但畅快的感觉会相通，跟着车的极限走就没问题。
跑完小圈以后的环节更好玩，是一般人平时玩不到的小场地漂移。开前驱车的车主平时就不要琢磨这事儿了，开四驱车的，除非是福克斯ST这种带漂移模式的，否则平时也不用琢磨这事儿。即便是后驱车车主，或者真的玩过几次漂移的人，上了全新宝马4系的这个环节之后，就会发现，"哟，漂起来比别的车更轻松"。
至于原因，我后面会讲，我用自己的亲身体会来描述这个环节，这比当年我开着科迈罗在冰湖上漂移更轻松，方向盘的调整、反打实际操作幅度，要比常规的漂移更简单一些。对于绝大多数0漂移基础的人来说，有着宝马的教练在场地上站着指导你，2个小时之内成功完整的漂移一圈，问题并不大。
跑完这两圈，像玩游戏一样，下一个挑战就是金港赛道的完整体验。此处就不过带入大家平时的开车体验了，因为完成技术动作需要的特点从如何并线加速，变成了准确的计算自己的刹车点、刹车力度、时速保持、出弯和入弯点。
金港赛道和中国的其他高级别赛道不太一样，全场2.39公里、最窄处16米、最宽处20米，属于典型的多弯的小赛道。如果你熟悉这条3级赛道，那开着宝马4系下场攻弯就十分有的放矢了，瞄准它的最高时速180km/h把车的速度推上去，攻掉包含4个连续弯道的12个弯道，即完成一圈。
至于开着全新宝马4系在金港的赛道里能做什么？紧绷自己的神经，在买一个刹车点到来之前跑到尽可能高的速度，然后在出弯时尽可能早的找到踩油门的合适时机，不断的在超过130Km/h的时速中寻找关于全新宝马4系的极限即可。
看到这，你会发现，我不断的在和你分享一个观点：寻找宝马4系的极限。在金港的现场，可以开着全新宝马4系拉烟、漂移、地板油、重刹、高速过弯、像玩游戏一样尝试去追逐宝马的教练头车，但实话实说，我认栽。
用上浑身解数之后，我并没有找到全新宝马4系的极限在哪，因为在驾驶过程中车没有失控，让我做出了不少开其它车型无法完成的动作，这即是关于驾驶的乐趣，而同时，我找到了自己目前的极限，开着同样的车，别人可以比我在小赛道里早好几秒完成一圈，更可以在弯道里时速比我高不少完成攻弯。
这，同样是关于驾驶的乐趣，对于爱车之人，真正越开越爽的乐趣。
关于乐趣这个老话题，如果你开过奔驰的AMG，它的乐趣是疯狂的乐趣，同样力度踩下油门给出的动力反馈很多时候并不相同，夹杂恐惧、征服等很多元素。如果你开过奥迪的S、RS，你会知道这是初级的乐趣，因为亘古不变的傻+快，踩下油门去冲破百时间就好。
如果你开过宝马的M，它的乐趣就是我上面聊起全新宝马4系的那样，寻找极限的乐趣。2.0T发动机完成5.8秒破百，全新宝马4系在同类车型里是目前最快的，但关于它的乐趣，并不是盲目的追求某种初级数据，而是不断的挑逗着你，在每种不同的路况下，按自己的想法去驾驶，去找自己和车的极限。
给上面的所有结论做个解释
聊完在赛场里的感受，接下来聊聊这款全新车型，还有日常驾驶里大家关心的那些亮点。
实话实说，中国的汽车消费者，对于宝马的偶数系列车型，其实是相对陌生的。面对宝马2系、宝马4系、宝马6系还有重新复活的宝马8系，大多数人更多选择的还是更稳妥、更兼容的宝马3系、宝马5系、宝马7系。
宝马4系适合谁？它适合那些预算充足，同时真正爱车、热爱驾驶、热爱不同的人群。
上半段不断的聊关于车辆的驾驶和极限对于大家的日常用车说实话并没有特别大的意义，但对于爱车的人群，相信会get到相关的点。再附加中国14亿人的大基数，相信我，越来越多的人在进一步懂车、爱车。
除了上面的一大堆个人感受，快速了解全新宝马4系双门轿跑车的亮点，看我下面这行文字就好：
这是一辆有运动传承（1936年BMW3281971年BMW3.0CSi）的全新车型，引起大家讨论的颠覆性"大龅牙"设计，实际上纵列格栅早就在宝马此前的车型上应用过，而且必须要提的是，这一方面是宝马的新尝试，另一方面是中国设计师团队的主导尝试；
关于运动体验和车辆极限的部分，全新宝马4系的车身尺寸有所加大，轴距增长41mm、车宽增加27mm，但通过设计优化，车辆重心变得更低；
宝马430i身上所搭载的2.0L排量涡轮增压发动机，最终能带来258马力+400牛·米的数据，0-100Km/h加速时间5.8秒，同类车型目前最快成绩；
亮点的驾驶技术有，前部液压回弹减震技术+后部液压压缩减震技术，车辆使用更多的轻量化结构加强件，前轮负外倾角变大，还有一大堆的M性能装备：M运动悬架、M性能卡钳、M运动型差速锁、可变运动型转向系统。
上述的硬件+测试+调教，是最终让全新宝马4系给予传统驾驶乐趣的部分，当然你也知道时代早就变了，宝马又是实现创新研发豪华品牌领先几十年的企业，于是全新宝马4系还有另外的乐趣。
主线是，好玩。通过授权，不用再揣着传统车钥匙去解锁、启动，取而代之的是手机解锁车辆、手机放在指定位置即可同时无线充电+启动车辆。
现如今很多宝马新车上应用的驾驶辅助、智能网联功能在全新宝马4系上做到了更好，要记住，这是一款进口身份引入的车型，而非中国国产车型，意味着付出了更多的本土化。
还是老规矩，直接说使用结论。
之前，宝马的新车已经支持智能语音识别与控制车辆的功能，比如在线导航、在线音频播放这些，在新车上，功能升级为语音控制功能的进一步丰富：能通过语音切换驾驶模式、通过语音实现车窗开关、部分工况下车机提供在线视频娱乐。还有一点，随着全新宝马4系的登场，宝马的FOTA（整车在线升级）功能会应用在更多的车型上，比如2020年全球有70万辆车型将支持FOTA功能，这意味着未来功能还会进一步增多。
还有，辅助驾驶系统升级为新的自动驾驶辅助系统Pro，常规的功能它都有，亮点在于：轻拨转向灯拨杆换挡，从之前需要压住，变成了轻拨一下车辆进行自动识别完成变道；兼容横向、纵向的自动泊车；2019年推出的同级独有功能-50米循迹倒车下放到全新宝马4系身上，关于智能的部分，全新宝马4系如今把好用和有趣提升到了一个更高的水准。
写在最后：
上面，就是关于全新宝马4系体验的种种结论。如果你对这一代宝马3系的驾驶不算满意，那全新宝马4系没问题，如果你对现在很多豪华品牌的科技和智能不满意，全新宝马4系也没问题。好玩和好开，在这款新车上又一次升级。
最后想说的是，开完它，再想想如今市场里同价位能买到什么，其实并没有特别多好的选项。现款宝马4系，除了敞篷M运动曜夜版外，价格维度在50万元左右和以内，要在这个价位里找一个同等尺寸有个性还开起来爽快有意思的车？
最后还是等等全新宝马4系的正式上市和正式价格吧。
