【试驾评测】作为别克家族的第三款SUV车型,昂科威填补了昂科拉与昂科雷之间的产品空隙,同时以空间和配置的优势很好的瞄准同级市场,正确产品定位使它获得了不错的反响,让很多消费者将其列为选择的车型之一。不过昂科威28T版本过高的售价和单一动力选择阻碍的部分潜在车主,而后期是上市20T车型则被认为是产品线最好的填补,而在拉低价格门槛后,它还会保持原有的水准吗?
20T车型最大的变化就是换装了1.5T+7速双离合的动力总成,这是很多人关注的点,要知道这台车已经接近1.7吨,编者在看到很多询问20T车型问题都是问这台1.5T动力够不够用?会不会小马拉大车的感觉?但其实大家完全可以打消这个疑虑,1.5T发动机的动力储备还是足够的,普通道路上驾驶轻踩油门转速便会蹿升至2000rpm,从而获得不错的动力输出,日常驾驶的平顺性和经济性表现不错。当然在爆发力和后段的再加速能力上它肯定没有2.0T那样来的游刃有余,尤其是4000rpm后,加速明显没力,这也是小排量增压发动机的“毛病”—高转区间乏力的现象。
转向方面,昂科威整体车身很大,不过转向却和轿车一样轻盈,在较窄的道路完成掉头或者车速较低时转向力度十分轻柔,可以说是指哪打,而大幅度转向的动作时同样非常轻松,车身韧性,大的来又格外灵活。噪音方面巡航时速在60-80km/h之间转速会控制在1500rpm之间,这时候车厢的静谧性非常好,发动机的噪音经过优化结合本就出色的车内隔音,整体有很高的驾乘品质。
20T车型没有采用28T上的6速手自一体变速箱,而是搭载双离合变速箱。双离合变速箱是一把双刃剑,现在市场上没有哪一家敢说自己做的很好。这台车同样也是,在低速行进时(红灯或者堵车时候)的顿挫表现很明显,会产生小幅度的冲击感,给人感觉不悦。而在激烈驾驶或者超车时候,变速箱有些拖沓,对于降挡动作显然不如升挡那样积极,总是见到转速上去了,但是车速不变,停顿几秒后,变速箱才有反应,仿佛是在告诉你:别急慢慢来,我还没思考好,你先体验车厢的氛围。
说完动力来说说底盘,底盘配置与28T车型相同,在通过一些减速带或井盖的路面的细碎颠簸能够得到充分的过滤,而在较快速过一些坑洼路面时,车身的跳动能很好的控制很好的幅度,悬挂的提供不错的支撑性,让坐在车内的乘客乘坐舒适性提升。
A:昂科威20T整体的行驶质感做到了80分,它开起来很轻松,不像一台SUV,同时轻盈的转向和不错的隔音给我留下很好的印象。动力上1.5T的日常使用完全足够,唯一不足就只有变速箱一些细节问题,这也都是双离合的通病,只能暂时通过后期的升级程序搞定了。