长城炮越野皮卡(以下文中简称越野炮)早在去年10月1日的腾格里沙漠举办过一次发布会,我的同事在第一时间对于这款新车进行了实拍,并撰写了《2.0T动力/三把锁/坦克掉头长城炮越野皮卡最全实拍》文章,这篇文章已经详细的描述了越野炮的静态细节,所以今天我将把篇幅主要集中在体验上,看看这款都带给我什么样的体验。
越野炮可以说是国内第一款完完全全针对越野爱好者所打造的车型。当然,我所说的国内第一不只是说皮卡这个领域,其中也包含了乘用车领域。所以越野炮的推出不仅仅影响了皮卡这个车型分类,越野炮的定位也将辐射乘用车越野爱好者。
其实早在长城炮将这一款车型分为三个定位的时候,我也认为这只是在一个平台基础上进行小部分改进,我对此不以为然。但当我实际接触过乘用炮、商用炮、越野炮三台车以后,我才清晰的感受到这三台车的人群确实存在着比较大的差异,长城炮系列将会对皮卡这个行业未来产生很大的影响。
在最近的1-2年间,皮卡乘用化趋势大行其道,各大皮卡厂家目的比较明确,那就是打造更加高端的皮卡,将皮卡从单纯的工具车属性当中脱离出来,而这一次长城做的更加彻底,那就是打造了一台纯玩乐主义的越野炮,它的皮卡身份只是一个载体,而越野定位和汽车户外才是它的目标人群。
就我的体会来讲,越野炮给了我四个比较明确的感受,越野化外形、足够丰富的配置、兼顾公路舒适性能力、让越野新手也能够享受越野的过程。
因为之前我的同事在实拍文章里已经将越野炮外观解析的非常详尽了,所以我在这里只是做一些越野炮外观给我的感受吧。越野炮的一切设计基于乘用炮进行改进的,它的设计是从越野实际出发,并不是那种为了看上去越野从而刻意设计的那种。它配备了铁质前保险杠、铁质后保险杠、铁质侧面踏板、9500磅绞盘、固铂18英寸AT轮胎、A柱涉水喉,以上这些都是越野车当中较为实用的改装配件,它们在越野过程当中的作用比外观更加重要。
这些配件装配上身以后,整车外观配件的主色调也就成为了黑色,其余部分,中网、行李架、龙门架、大轮眉、轮毂也都采用了黑色,让整体观感突出了硬派的感觉,同时没有那种花里胡哨汽配城的廉价感。所以整车的视觉上,越野炮对于越野风格的拿捏真的非常棒,第一满足了新增越野配件的功能性,同时在视觉上符合原厂推出量产越野车该有的素车感。
现在我们再来讲讲越野炮每个外观件的基本作用。铁质前保险杠、铁质后保险杠、铁质侧面踏板这三个铁质配件作用很简单,就是增加车辆边缘防护能力,因为这三个位置在越野过程中是除了底盘以外最容易受伤的位置,如果你还是一副塑料保险杠,一次越野穿越之旅过后,你可能都不会知道你的保险杠在什么时候消失的;前保险杠内部隐藏了一副具有9500磅拖拽力的绞盘,绞盘算是越野车的保命工具,借助绞盘的拉力可以自救,也可以救别人;固铂18英寸AT轮胎,增加非铺装路面抓地力。
最后我着重说下涉水喉,很多人理解的涉水喉是可以增加涉水深度,这个观点其实存在一定问题。涉水喉正常名称应该叫高位进气口,它的主要作用是提升进气质量,简单来说,车辆行驶起来以后,高处的空气质量一定比底处要好。好比你去沙漠穿越,如果你没有涉水喉,那么你的车可能会越开越没劲,因为当足够量的沙子不停的吸入你的空滤盒子里,发动机吸不到气导致停机的事情每年在沙漠地区不停的上演,让进气道尽量少吸入沙子与尘土,保持发动机进气效率才是涉水喉的终极使命。
车辆的涉水深度基本在车辆设计之初已经定好,涉水这个问题不仅仅要考虑进气口高度,同时还要考虑车辆电瓶、保险丝盒等等怕水部件的布置高度,所以即便越野炮的涉水喉都已经达到了车顶位置,但长城官方公布的越野炮涉水深度依然是700毫米,这个数据足以告诉你涉水喉并不是让你用来涉水的。当然你非要去尝试弄出来一台长城炮越野潜艇也没人去拦着你。
越野炮的货箱部分除了龙门架进行了改变,同时货箱盖上依然保留了可收纳式的货箱脚踏,方便上下货箱。并且为了方便车顶探照灯的安装,越野炮预留了探照灯电源接口,并且在车内阅读灯区域预留了探照灯的开关,避免破线改装等风险与隐患。同时值得一提的是,考虑到越野炮的用户存在拖车需求,在车尾底部已经配备好拖车电源接口,避免后期改装所带来的隐患。
越野炮在内饰造型上与乘用炮完全相同,两者的区别在于乘用炮选择了凸显豪华的棕色风格,而越野炮则大胆的采用了红/黑风格,并且在真皮的缝线处理上也大量应用菱形缝线,让整体的风格活跃起来。以上其实就是越野炮内饰的变化,仅此而已。
越野炮的配置也和乘用炮顶配相同,最起码我开的这台试驾车是这样的情况。多安全气囊、ESP电子车身稳定、天窗、电动座椅、自动空调等常规配置都有配备,还有自适应巡航、并线辅助、主动刹车、车道偏离修正等等组成L2级别的自动驾驶功能,你在越野炮身上都能够看到。如此高规格的配置上身,越野炮还想要给予车主越野以外的享受,这个观点在接下来的试驾也有很强的体现。
越野炮的动力将提供2.0T汽油+8挡手自一体和2.0T柴油+6挡手动两种组合,我试驾的车型是2.0T汽油+8挡手自一体动力系统,该动力与乘用炮上所使用的汽油动力完全相同,这套动力系统对于开乘用炮的车主来说已经非常熟悉了,2.0T汽油发动机最大功率为190马力(140千瓦),最大扭矩为360牛·米。
因为动力和乘用炮完全一样,所以两款车的动力表现也没有任何差异。越野炮在公路上可以获得出色的舒适性,得益于采埃孚8挡自动变速箱成熟的技术性能,发动机与变速箱的配合比较默契,整体动力输出非常平顺,而急加速时变速箱也可以做到积极的降挡拉升转速,所以在铺装公路上,你开的就是一台乘用炮。
值得一提的是,越野炮在NVH上的表现并没有因为AT轮胎而受到影响。现在市面上大部分车型更换了轮胎花纹深邃的AT轮胎以后,在高速巡航状态下胎噪声音大到让人崩溃。我们驾驶越野炮在高速上以100公里每小时的速度巡航,车内的静谧性表现依然出色,胎噪和发动机噪音很小,主要的噪音来自于风噪,这个风噪在乘用炮上并没有这么明显,我认为这个风噪的来源应该是突出车身的涉水喉造成的,它打破了车辆本身的空气动力学设计,不过这也是没有办法的事情,毕竟涉水喉是很多越野爱好者看重的改装项目,并且这个风噪声音并没有很吵人,是可以接受的范围。当然,我们试驾的还是一台试装车,在量产之前其实还有很大的改进空间。
长城炮乘用皮卡其中一个很强宣传点就是多连杆后悬架,这个后悬架可以说是国内皮卡当中的独一份,现在这个后悬架继续应用在越野炮上,它背后存在着一定意义。皮卡通常采用的钢板弹簧后悬架,钢板弹簧在物理结构上载重能力出众,而多连杆配合螺旋弹簧这种结构则在舒适性与操控性上独居优势,所以像乘用炮、越野炮这种脱离了以载重为主要目标的车型,必然将重点放到舒适性与操控性上,这非常符合它的定位。
越野炮虽然和乘用炮采用了相同的后悬架机构,但两款车在车重,侧重点不同,调教也就存在着差异,在公路上行驶的质感虽然不容易体现,但越野炮的底盘质感相比乘用炮是要硬一些的。当然,目前这台车无法代表量产以后的状态,所以我们在这里不必深究这个问题,并且未来量产车型将会推出搭载K-MAN氮气减震器的高配车型,高配车的底盘表现让人期待。
越野炮主要的竞争力体现在三把锁上,优于同级的竞争力自然成为很多人攻击的对象,三把锁争议自哈弗H9诞生以后就出现了,大家一直想要用自己对于机械的认知去否定长城宣传的三把锁,但如果平心而论,相同价位,你还能够获得像哈弗H9和今天的越野炮上的四驱配置吗?对此我也说下我的观点。越野炮前后具有两把电动机械锁,而中间则是具备锁止能力的多片离合器,这个多片离合器成为很多人的舆论焦点,他们认为多片离合器就算有锁止功能也不能算锁。
对此我有不同看法,越野的门槛一直是很多人无法逾越的一道鸿沟,有钱有闲的人毕竟是少数。越野炮的双速TOD智能四驱系统是怎么诞生的?其实就是通过中间的多片离合器实现前后扭矩分配的调节,如果只是单纯的锁,虽然能力很强,但什么时候开启,什么时候锁着,这对于很多越野新手来说并不简单,是需要付出学习成本的,同时要付出大量的时间积累越野经验才能够正确驾驭。而双速TOD智能四驱系统可通过简单的旋钮去选择你需要的模式,降低了越野的门槛,这才更适合普通大众的玩与乐。
这次我们开着越野炮在一条穿越路上进行了一次简单的越野体验,全程路面的附着力还不错,前后两把锁都没有用到,仅仅开启低俗四驱就能够轻松通过。当然你不要认为这条路很简单,对于不经常接触越野的人来说,难度并不小。
整个穿越过程我们进行了交叉轴、爬台阶、涉水、胳膊肘弯、炮弹坑、碎石路、大深坑等等情况,涉及到的情况比较全面。越野炮给我最大的感觉就是,它能够给驾驶者很大的信心,它的智能四驱确实能够帮助你应对大部分情况。
我在穿越过程中全程开启低速四驱模式将动力输出扭矩放大,并且开启了蠕行模式,蠕行模式下,车辆上坡会自动补油,下坡会自动开启陡坡缓降会,你只需要控制方向即可,在遇到胳膊肘爬坡路时,激活坦克掉头可大大减小转弯半径,这对于越野炮这种长轴距长车身的皮卡来说,太实用了。
但如果你让我说越野炮的越野能力有多强,这条路我认为远远没有触及到越野炮的极限越野性能,所以我说不好,但从越野炮20万元左右的预测售价来看,在越野能力上它竞争对手应该还没有出生。
最后:越野炮我们不应该再去纠结它的三把锁,带着学术至上的有色眼镜去看待一些问题。而是应该把重点转移到它给越野爱好者以及整个行业带来了什么,在我看来,越野炮可以成为一台越野爱好者的入门之车,你不用考虑越野改装带来的各种问题,比如年检、交警检查等等。它还具备很强的越野能力,同时不会损失铺装路面的舒适性,配置的丰富程度甚至碾压很多同价位的SUV车型。在越野炮这里你不用忍受很多越野车所要忍受的问题,这就是它的优势,关键它还有一个拓展能力满级的货箱,它将给户外爱好者提供无限的可能性,越野炮能成为中国的猛禽吗?让我们期待它的到来!了解更多皮卡资讯,请继续关注中国皮卡网。(文:汪琪图:汪琪/长城官方)
