【试驾评测】内部代号为CF的名图从2012年开始研发至今，整个开发过程仅仅用了一年多的时间。既然该车专为中国市场打造，那么借用现有的成熟技术和平台显然是最优之选。名图与第八代索纳塔同平台生产，定位也介于索纳塔与朗动之间，虽然目前的市场格局已经被分得太细，可是谁又肯眼睁睁地看着蛋糕就这样被别人端走呢？
海南本地人的生活节奏很慢，所以这个地方才让人觉得舒服，在这里可以让我们紧绷的神经松弛下来。阳光、沙滩、海浪、仙人掌，这里是与北上广节奏完全不同的另一种活法。当然，海南的慢也体现在本地人的驾驶风格上。一下飞机，我们便和名图一起上路，前往130公里外的酒店。即便是大大低于限速行驶，一路上也需不停地超车。自1994年起，海南将路桥费等统一计算进燃油附加费，并取消了所有公路收费站，所以环抱海南岛的东线高速和西线高速路路畅通，路况又好，跑起来非常舒服。由于行程的安排，出差三天，每天都要往返三亚至石梅湾的东线高速一趟，仅仅高速表现这一点，这辆全新车型的表现的确大大出乎我的意料。首先，它非常安静，0.28的风阻系数决定了这一点；其次，名图的胎噪抑制得非常超水准，在湿润且路况良好的高速公路上几乎难以察觉。而且在密封良好的车厢中，音响效果虽然不能与几十万元的车型相比，但是足够掩盖余下的噪音，让车内的乘客毫无警惕地刷微博、睡大觉，无暇顾及正咬着限速赶路的我。
此前在全新胜达上广受好评的“柔性转向系统”，同样也出现在了名图上。试驾途中我们根据需求调节转向助力大小，尝试着轻、普通、重三种模式。虽然以前多次试驾新胜达，但对这个功能却从未有过这么深的印象。在三亚开过车的朋友都知道，这里的市区交通已经不能用混乱来形容。我们不仅穿过了一条车水马龙，甚至是路面上什么生物都有的市区主干道，更是迷路到了必须穿越三亚与万宁交界处数个村镇的程度！你需要主动去躲避行人、牲畜、摩托车、自行车、电动车、残疾人助动车⋯⋯甚至我们还在快车道上看见了一架轮椅。这个时候，调整助力力度为“轻”，就可以从容应对各种挑战。“轻”模式也是泊车和调头的利器，即便是女生，仅凭借单手就能轻松完成上述两个动作。不过作为一名“女汉子”，我选择单手操作的原因不是因为娇弱，而是因为名图驾驶员左边门板上的扶手位置实在有点高，大动作的时候太容易磕碰手臂。至于“重”的模式，在高速上就非常好用（其实用普通模式跑高速，电控元件也会自动减轻转向助力的幅度，让车身更加趋于稳定）。体会到“重”的好，是在忽然大雨倾盆的时候，即便是高速通过漫水路面也不会觉得变换车道时的操控有什么危险。
名图搭载1.8升和2.0升Nu发动机，这两款发动机我们在ix35、朗动等车型上也曾有过体验。1.8升发动机拥有143马力的最大功率，最大扭矩为175牛·米；2.0升发动机的最大功率达到了155马力，最大扭矩192牛·米。其实我们试驾的这款2.0升车型在刚刚发力时并不活泼，但却有惊人并且持久的高转动力输出。以高于限速的速度巡航，脚下仍有大把动力蠢蠢欲动，令人兴奋。但是这种驾驶方式的代价就是油耗从刚刚上车时的每百公里9.6升飙升至13.4升，显然，那台6挡自动变速箱并不是用来迎合激烈驾驶的。同时，名图的任务是创造更良好的乘坐环境，并未刻意强调运动性，所以悬架的反应并没有因为太过敏锐而在经过颠簸路面时造成明显的弹跳。不过即使如此，你仍可感受到低扁平比轮胎带来的些许碎震。当然，整体来说还不至于大幅影响到乘坐的舒适性。即便是刻意用较为激烈的方式驾驶，我们依然可感受到它的底盘设定拥有不错的协调性。
自从使用新的设计语言，现代旗下的新车一款比一款新潮。虽然介于朗动和第八代索纳塔之间的名图宣称目标人群是30至40岁之间的优质客户，说它沉稳大气不假，但依然压抑不住流畅线条中透出的那股时髦劲儿。韩国品牌车型这两年是越做越有感觉，而抓住潮流的原因在于掌握了诀窍：大嘴、大轮圈、日间行车灯、多线条。在整个正面视觉中占据相当大面积的镀铬格栅非常醒目，而错落复杂的线条又让它在现代家族中非常有辨识度。在专门为名图定制的四款全新颜色中，我最喜欢那款接近豆绿色的新颜色，在海南这个雨水不会弄脏车身的风水宝地格外地“显好”，而且特别地“韩剧”。
名图的车身三围尺寸分别达到了4710毫米、1820毫米和1470毫米，体型足够强健。而2770毫米的轴距，加之明显削薄的前排座椅，虽说是家用车级别，但拿出商务车的空间也并不是件困难事。智能钥匙、一键启动和座椅加热，如今已经不算什么新鲜配置，因此现代比较贴心地为驾驶席位置又增加了座椅通风功能（只可惜其他座椅就欠奉了）。另外，所有乘客都可以欣赏全景天窗带来的无敌风景——虽然在日照当头的时候免不了有些晒，我也差点在暴雨倾盆的时候误开天窗导致将整个车厢变成鱼缸。
就个人观点而言，如果现在盛传的14万元至17万元的价格真实可靠，那么我会向选购此价格区间的人推荐名图，因为它该有的都有了。想想看，我们日常驾驶都能用上什么装备？不用数了，名图几乎都有。更何况，现在连“高端、大气、上档次”的话务员服务它也具备。
这个被称为BlueLink的服务是现代在车联网时代的最新尝试。在此之前，它已经出现在新胜达等车型上，这是我这种懒人非常喜闻乐见的。在人生地不熟的三亚，路况又复杂，只需要按两个按钮，就可以轻松地跟着导航系统到达目的地，这种事再舒服不过了。但是，当我在凤凰机场送走摄影师打算返回石梅湾的时候，BlueLink出现了长时间无法接入的情况。说白了，就是呼叫中心无人应答。被机场保安驱赶了三次之后，我还是尴尬地坐在驾驶席上无所适从。好在酒店的坐标够大，通过拼音导航找到了正确的线路。车联网还算是个新鲜玩意，前期建设需要人力物力的大规模投入，在BlueLink系统建设的初期，这种事情还好理解，但是作为服务消费者的终端，还是应该尽快跟上G-book或者安吉星的步伐才好。
俗话说，得民心者得天下。想清楚消费者想要什么，才能卖得叫好又叫座。这并非是妥协，而是对市场精准把握的表现。如果时间再倒退5年，名图以现在的配置出现在彼时彼刻的市场中，它所具备的杀伤力无疑是核爆级的。相信大家亲身体验过这款车型后，也会与我有相同的共鸣。
北京现代名图
+外观漂亮，配置齐全，开着省心。
-部分人机工程学设计需要改善，部分娱乐系统汉化不佳。
吴越：想把一辆车做得样样精通并不容易，但是如果找准了方向，加把劲，做到80分还是不难的。近些年来，上进的韩国车企为国内车市带来了不少上佳的选择，专门为中国市场研发的名图，的确抱有非常强烈的指向性。在彻底了解了持币待购者的需求之后，我所亲身体会的名图配置齐全、空间宽敞、价格适中、定位精准。溢美之词不应该只献给超级跑车，而应该属于每一部用心打造的工业杰作。
