测试东风标致3081.6L平淡之中难觅惊喜,第十一期拆车坊的主角之一就是东风标致旗下的308,这款车与我还是有些渊源的,到现在仍然清晰记得入行写的第一辆试驾车就是这头浪漫的狮子。如今再次相逢,只不过那时的2.0L+5MT换成了今天的1.6L+4
第十一期拆车坊的主角之一就是东风标致旗下的308,这款车与我还是有些渊源的,到现在仍然清晰记得入行写的第一辆试驾车就是这头浪漫的狮子。如今再次相逢,只不过那时的2.0L+5MT换成了今天的1.6L+4AT。
这款由标致中国研发中心国产设计团队专为中国市场研发的标致308与之前上市的海外版308虽然同名,但却不同身。东风标致采用了比较保守的方式,就是以现款307为基础研发了这款国产308车型。动力系统自然也与之前的国产307并无二样,从目前厂家的宣传力度来看,换装1.6T+6AT的全新动力总成应该只是一个时间问题,最快年底即可实现。
直列4缸1.6升自然吸气发动机被广泛应用在标致雪铁龙集团(PSAPeugeotCitroen)旗下的多种车型之上,虽然78kW/5750rpm的最大功率及142N·m/4000rpm的峰值扭矩在数值上只是处于同级中的平均水平。但经过重新调校之后,输出平顺
性有了较大幅度的提高。
与发动机配合的是这台我们熟悉的带有运动模式和雪地模式的Tiptronic4速手自一体变速箱,按理说已经服役多年且在这个5速、6速平均水平,7速、8速才好意思拿出来说的年代,这样的产品真的不应该出现在一款合资车型上了。但是经过厂家细致的雕琢之后,其最大软肋——行驶平顺性确实进步不小。
前麦弗逊式、后可变形横梁式半独立悬挂虽然在形式及技术上并没有出彩的地方,但是在横向稳定杆的帮助下表现仍然值得肯定。早年采用同样悬挂系统的国产307刚刚上市的时候,扎实稳定的操控口碑可是尽人皆知的。
一线
品牌固特异的EAGLENCT5系列轮胎不仅耐磨而且对于操控性的帮助不小,7、8年前的奥迪A4和宝马5系都曾经使用过这个系列的轮胎。不好的地方在于胎噪的控制并不是很理想,毕竟耐磨和胎噪往往都是相互冲突的。205/55R16的尺寸对于1.6L排量的动力来说也足够用了,厂家在轮胎的选用上还是体现出了厚道的一面。