2023年6月12日—13日，由上海市国际贸易促进委员会指导，上海市国际展览 （集团）有限公司与盖世汽车共同主办的2023中国汽车低碳与可持续发展论坛拉开序幕。
本次论坛将重点聚焦于整车和供应链企业减碳行动及最佳实践、减碳技术、零碳工厂、能源生态、ESG等热点话题，共同探讨如何推动中国汽车产业的可持续发展。同时由上海市国际贸易促进委员会指导，盖世汽车、上海交通大学汽车工程研究院、上海市国际展览(集团)有限公司主编，交通银行股份有限公司上海市分行独家冠名的《汽车产业双碳研究白皮书》正式发布。
此次论坛也得到了上海市国际贸易促进委员会指导，上海交通大学汽车工程研究院、上海市国际展览(集团)有限公司，交通银行股份有限公司上海市分行、格朗吉斯、佛瑞亚、未势能源、博世中国、法雷奥、纬湃科技、安通林、捷氢科技、重塑能源、宝钢股份、欣旺达、武汉动力电池再生技术有限公司、德凯、特来电、华为数字能源、远景科技集团、中国汽研等21家生态合作伙伴的大力支持。
开幕致辞
上海市国际贸易促进委员会副会长、上海市国际展览（集团）有限公司董事长顾春霆表示，随着城市进程的不断加速，交通压力日益增大，智慧交通将成为未来发展的重要趋势，同时在“双碳”政策的深入推进下，汽车节能减排新技术的发展是实现“双碳”目标的重要手段。
顾春霆|上海市国际贸易促进委员会副会长、上海市国际展览（集团）有限公司董事长
他还表示，新能源汽车、智能驾驶、轻量化设计、燃料电池等技术的应用，可以有效地减少汽车的能源消耗和排放量，实现汽车的绿色化和智能化。同时，这些技术也可以促进汽车产业的转型升级，提高汽车产业的竞争力和可持续发展能力。
发起方领导致辞
上海交通大学汽车工程研究院院长许敏表示，《汽车产业双碳研究白皮书》对全生命周期碳排放进行了全面的分析和研究，建立了较为可靠的数据模型，所以此次的发布不仅会引起行业的反响，还可以将双碳目标通过科学合理的路线来实现。
许敏|上海交通大学汽车工程研究院院长
同时他还表示，目前中国的汽车产业已经来到了存量市场，如何优化产能就需要通过减碳技术，来达到高质量的发展，而中国在迈向汽车强国的道路上必然不能再以环境的代价来谋取经济的发展。
上海市国际展览（集团）有限公司总裁王蕾表示，中国自第七十五届联合国大会上提出碳中和和碳达峰的目标后，一直肩负大国的担当和引领作用。以中国智慧和中国方案，对达成全球气候协议以及实施细则等方面做出了重要的贡献，并且碳达峰碳中和已经成为推动各行业减碳和能源结构变革的主旋律。
王蕾|上海市国际展览（集团）有限公司总裁
同时她还表示，《汽车产业双碳研究白皮书》通过双碳指数模型，为行业提供了碳排放核算的优秀工具，并且基于量化数据的分析，不仅为企业实践双碳战略提供了数据的支撑，也为国家级产业政策的制定提供了科学的依据。
盖世汽车CEO周晓莺表示，目前造车的门槛在降低，技术的门槛却在增高，但在快速增量的市场中，合适的发展速度才是最优的选择。目前汽车市场存在三个特点：一是自主品牌的市场份额不断上涨，占据了“半壁江山”；二是新能源的渗透率在不断提升；三是汽车的出海势头较为迅猛。
周晓莺|盖世汽车CEO
同时她认为随着汽车增量部件的增多，虽会带来产品卖点，但也与双碳的发展理念相违背，所以《汽车产业双碳研究白皮书》发布后，会向整个产业去征集低碳车型、零碳工厂等实践案例，为行业传播正向能量。
合作方领导发言
交通银行上海市分行副行长宋滨表示，作为国内率先系统化推进绿色金融工作的银行之一，交通银行把绿色作为业务经营发展的底色，不断加大绿色金融支持服务实体经济力度，全力服务国家碳达峰碳中和战略目标。
宋滨|交通银行上海市分行副行长
同时他还表示，汽车产业是我国工业发展和居民消费的支柱型产业，也是加快“双碳”战略目标达成的重点产业领域。通过支持《汽车产业双碳研究白皮书》的撰写和发布，交行希望与各界共同推动汽车碳减排行业标准的建立、推广和普及，助力汽车产业双碳目标的达成。
随后上海交通大学汽车工程研究院院长许敏、上海市国际展览（集团）有限公司总裁王蕾、盖世汽车CEO周晓莺、交通银行金融机构部副总经理（正职级）、上海金融业联合会常务副秘书长帅师、交通银行上海市分行副行长宋滨共同参与了《汽车产业双碳研究白皮书》的发布环节。
发布仪式
《汽车产业双碳研究白皮书》成果解读
上海交通大学副教授李雪松从研究背景、中国汽车碳排放现状及应对总体策略浅析、全生命周期全生态碳模型介绍和十大核心洞察及建议的四方面进行了深入的分析。汽车产业作为碳排放的主要来源之一，提出了“提前达峰、2050净零、2060中和”的碳排放行动方案，而“3”+“1”脱碳行动方案是实现零碳排放的总体策略。
李雪松|上海交通大学副教授
同时他还表示，汽车双碳发展面临四方面的严峻挑战：一是排放规模大，时间紧迫；二是全球范围内碳排放竞争；三是产业生态相互促进和牵制；四是相关政策措施不完善。所以要摸清产业碳排放情况，给行业制定产业政策、标准等提供参考。全生命周期全生态碳模型的创新与亮点是基于一手数据，全方位考虑生产、使用、回收全生命周期碳足迹，引入成本核算标准量化不同技术路线减碳经济效益；考虑市场结构与发展规律预测车队构成，服务企业战略决策。
圆桌讨论环节以汽车产业双碳行动为探讨主题，由盖世汽车CEO周晓莺担任主持，上海交通大学汽车工程研究院院长许敏、华涧新能源联合创始人，国际汽车工程学会会士辛军、上汽集团创新研究开发总院总监徐政、未势能源科技有限公司副总裁解超朋、蜂巢能源碳中和项目总监张小顺对《汽车产业双碳研究白皮书》评价、零部件企业碳中和绿色行动等话题展开谈论，为行业双碳的发展提供了更多的思路与借鉴。
圆桌讨论
车载液氢技术突破与应用落地
未势能源科技有限公司副总裁解超朋认为，交通运输领域碳排放占比超过10%，并且从全球规律看随着经济发展占比还将持续增加；公路运输碳排放占比超过85%，是交通领域减碳的重点领域。而氢能是现代能源体系的重要组成部分，是实现能源体系多元化及大范围互联、互实的重要途径，在未来深度减排中扮演重要角色，为绿色生态发展提供重要支撑。
解超朋|未势能源科技有限公司副总裁
同时他表示，未势液氯供气技术应用紧密结合重卡(牵引车、自卸车)和内河氛动力船舶等重载交通工具的对氯燃料需求来开展研发工作。总体发展思路以系列化重载交通工具液氢系统及核心零部件为产品核心，通过合作建设液氢工厂和液氢加氢站，推动液氢重卡和液氢船舶等氢能重载交通工具的推广和应用。
博世中国：共塑可持续移动出行新时代
博世中国副总裁蒋健表示，博世的可持续发展战略目标和愿景聚焦于六大维度：一是气候行动；二是水资源；三是健康；四是循环经济；五是人权；六是多样性。
蒋健|博世中国副总裁
同时他还表示，汽车与智能交通技术是博世最大的业务板块，并且正在全力支持建立氢能经济，在迈向碳中和的道路上，需要让能源密集型产业业能够转向可再生能源氢能，是确保能源供应安全的关键因素。
复合铝材的绿色“铝”途
格朗吉斯铝业（上海）有限公司高级研发经理高凤华表示，汽车行业发展目标是到2035年，汽车产业实现电动化转型；商用车实现氢动力转型；各类网联式高度自动驾驶车辆在国内广泛运行，中国方案智能网联汽车与智慧能源、智能交通、智慧城市深度融合。
高凤华|格朗吉斯铝业（上海）有限公司高级研发经理
他还表示，低碳化可持续发展是大势所趋，回收铝的保级使用是主要的方向，并且回收铝具有非常低的碳排放，所以格朗吉斯的目标是设计基于更多回收铝的产品，并实现闭环回收及保级回收这一终极目标，同时在可持续、可回收和低碳化方面做好了充足的准备，可以为客户提供全方位的解决方案。
力行减碳践行承诺：法雷奥的碳中和承诺与实践
法雷奥中国采购副总裁鄢巍表示，创新对研发和技术发展极为重要，如今的变革给汽车行业带来了最为深远的意义，加速辅助驾驶能力的发展，才能满足当今消费者的需求。
鄢巍|法雷奥中国采购副总裁
虽然变革是一个“痛苦”的过程，但他认为，这也预示着机会的诞生。法雷奥用深耕于行业中的经验为所有人的出行带来方便性，同时也会耕耘好中国市场，为中国客户带来技术支持与服务。在碳中和发展的趋势下，如何落地才是关键，并且法雷奥将在2050年彻底实现碳中和的目标和路径。
纬湃科技的全生命周期工程实践
纬湃科技中国科技与创新部总监王海波介绍，纬拜科技是全球领先的开发商和制造商，致力于为可持续出行提供先进的动力总成技术。提供适用于电动、混动及内燃机驱动系统所用的智能系统解决方案及部件，让出行变得更清洁、高效和经济。其产品包括电驱动系统、电子控制单元、传感器和执行器，以及尾气后处理解决方案。
王海波|纬湃科技中国科技与创新部总监
同时他还表示，节能减排是其业务发展的主要导向，覆盖从材料获取、整车生产和使用等全生命周期，不仅限于车辆使用阶段的碳排放资源获取。并且全生命周期工程包括三方面：一是全生命周期评估，产品全生命周期碳足迹核算；二是绿色设计，基于可持续性发展的产品设计；三是循环经济设计，满足生态型资源循环的产品设计。
安通林的碳索之路
安通林中国区业务发展VP冯力表示，安通林集团是一家专注于创新和高品质的跨国家族企业，其产品系统以顶棚、车门系统与硬内饰、仪表板与中控和组件与JIT业务部门为主，未来电子照明智能座舱将成为其重要的发展板块。
冯力|安通林中国区业务发展VP
同时他还表示，可持续商务战略的目标是成为一个高度可持续且有竞争力的汽车内饰供应商。在可持续材料方案方面，比如沃尔沃C40电动款的顶棚中50%以上原材料来自于塑料垃圾和报废轮胎的回收环保材料。与原来结构相比，顶棚更加环保，但是其性能保持不变。
迈向碳中和—佛瑞亚碳中和战略和实践
佛吉亚中国碳中和项目负责人程迎迎表示，其可持续发展战略表现在三方面：一是关爱地球；二是负责任的企业；三是为社会做贡献，并且还会将这三方面融入企业的治理中。
程迎迎|佛吉亚中国碳中和项目负责人
同时她还表示，可持续发展路线包括关心环境、可持续的商业行为和对社会有所贡献三方面内容。碳中和作为核心战略，在采购、生产制造、物流等阶段会采用用更少、用更好和用更久作为主要手段，来达到可回收和循环经济。
基于车网融合的零碳超级场站的研究及实践
东风汽车集团有限公司技术中心新能源及动力中心PTO史来锋表示，在双碳目标下要以能源互联网为基础平台，全面实施“两个替代”构建安全高效的现代能源体系，是实现双碳目标的重要保障，并且能源转型也是必然之路，清洁能源的利用成为关键点。
史来锋|东风汽车集团有限公司技术中心新能源及动力中心PTO
同时他还表示，清洁能源具有间歇性和波动性，需要以储能方式存储可再生能源，将可再生能源、储能、能源需求相整合，是能源管理服务系统不可或缺的部分。规模化电动汽车随机接入电网带来了电网峰谷差加剧、电网稳定性压力增大等问题，可再生能源的增加同样会带来波动性问题，所以如何将可再生能源消纳、新能源汽车对能源需求的矛盾进行调节，成为解决痛点问题的关键。
至此，2023中国汽车低碳与可持续发展论坛首日议程圆满结束，6月13日论坛的精彩内容将继续延续，尽请期待。
