“改变汽车未来”，不仅是丰田汽车在电动化和智能化进程中的助推器，也是丰田汽车自我变革、拥抱时代变化的新起点。
当一张大幅PPT上，映射满了对电动汽车的炽烈爱意，但右上角logo却是“Toyota”字样。6月中旬，在丰田“改变汽车未来”的技术说明会（ToyotaTechnicalWorkshop）上，丰田宣布一系列电动化技术的成功和发展战略。
这不仅是丰田全面电动化的新起点，也是作为一个立志成为电动与智能化新时代的核心推动者自我成长与进化的新动力。这个战略，展现丰田汽车作为一个负责任的企业形象与进取的决心，同时也在深刻改变大家对于丰田电动化未来的认知。
进一步说，“改变汽车未来”是新任社长佐藤恒治上任以来第一份电动化施政纲领，它不仅会大幅度推动丰田汽车迈向电动化和智能化转型的脚步，此举将加速电动化技术在中国本土化和现地化的落地，这对刚刚在2022年完成销量百万辆光环的广汽丰田，将在新的时代赋予全新的使命。
丰田来“电”，四度示爱“量产幸福”，一直是丰田汽车的企业哲学，所以，在全球去碳化革命大趋势之下，迎接新能源挑战和制造更为环抱、节能的汽车，自然成为丰田汽车的责任与使命。
事实上，无论从哪个角度来看，丰田一直是新能源技术的坚定践行者。从1997年推出全球首款量产混合动力车型“PRIUS普锐斯”至今，丰田汽车在新能源混动技术领域历经26年的发展，全球累计销量突破2000万辆，是新能源技术当之无愧的冠军选手。丰田汽车不仅是全球汽车电气化路上的践行者，也是最大的成就者。
7月11日，丰田汽车“普锐斯之父”内山田竹志正式从董事职位退休，也预示着丰田汽车从混动时代全面迈向电动车为牵引、多技术路线并举的新时代。
翻阅历史，丰田汽车与电动化有四段并不为人所知的甜蜜故事（LoveStory）。仔细品味这四次“示爱”，不难发现丰田的哲学缔造了这四段故事的基调，而四段故事又组成丰田新能源策略的宏观轮廓。
作为传统汽车公司的代表、部分人眼里的“反电动盟主”，丰田其实曾经至少四次向着新能源浪潮“示爱”，并且声势浩大：从2017年与马自达电装成立电动车合资公司；到2019年与比亚迪宁德时代合作；再到2021年底，丰田章男一口气拿出15款电动车；加上此次“改变汽车未来”的固态电池等技术角度秀肌肉，丰田电动化急加速。
那么四段故事，以及广汽丰田所做的转型准备，堪称满满蕴含丰田style哲学，在“起承转合”四个步骤里，尽显“求稳”、“求全”、“求佳”的理念。
第一轮，“起”。2017年，丰田与马自达、电装等组建合资公司EVC，从零部件维度加速新能源事业。彼时丰田最大的要务正是诠释TNGA架构，很少有人能意识到，TNGA和电动化，是丰田前后两个十年的最大关键，在这一刻以不同阶段状态相逢，正是丰田从来“鸡蛋放进多个篮子”求稳心态的真实写照。
第二轮，“承”。2019年，丰田在东京宣布新能源战略，将“电气化车辆全球年销量550万辆以上”的目标节点，由2030年提前到2025年实现，并且与比亚迪等中国公司展开合作。丰田秉持的东方哲学，向来讲究和与同，此时的合作伏笔，将成为丰田决胜电动化战局的要义。
第三轮，“转”。2021年底，还没卸任社长的丰田章男突然对着全球展出15款电动汽车，大而全的产品架构，既是满足消费端多元化诉求的考量，也是供给侧“技术全面”的彰显，仍然是丰田“全都要”的求多哲学。虽然多数还不是真正的量产车，但是宣告丰田纯电动汽车产品，就此踏上批量化大规模制造的道路。
如今则到了第四轮，“合”。2023年新成立的电动车事业部BEVFactory，不仅高呼2030年销售350万辆纯电动车，而且推出固态电池等技术大秀肌肉。丰田极其重视底层技术和产业链构建，以技术和产业链为先导，稳步前行。重申了混动、插混、纯电和氢能多路并举的路线，仍然是多元化布局，与整个新能源事业以及丰田哲学形成呼应。
作为丰田海外最大规模事业体的广汽丰田，从哲学指导思想到策略理念都紧密贴合丰田。去年，广汽丰田新跃居“年销量百万辆”的巨头之列，巩固了中国新时代汽车产业高水平开放合作的新头部品牌地位，在从凯美瑞到汉兰达等妇孺皆知车型之外，较少有人提到的一点是，广汽丰田也是国内最早实现电动化车型量产销售的企业之一。
广汽丰田依托丰田汽车和广汽集团在电动化领域的技术赋能，从供应链到整车产品都先夯实牢固的基础。丰田重视多元化，广汽丰田也在产业迈进的过程中，形成包括“电混、插混、纯电、氢电”的全方位电动化布局。
丰田新能源哲学：慢就是快丰田反对纯电动路线吗？并不，丰田章男的原话是，“2035年，日本如果禁售燃油车，电网将难以承受负荷。”说到底，本质是反对过于激进的纯电动路线。
丰田汽车一直是电动化和新能源技术领域坚定不移的领导者和探索者。早至1996年的RAV4EV，或许容易被视为满足美国加州法规的“应试教育产物”，至少2017年的EVC开始，丰田就在为纯电动车大量投入真金白银，俨然已经将其作为目标路线之一。
但是，朝菌不知晦朔，蟪蛄不知春秋。萧墙以内的压力就在眼前，知者甚众；千里之外的理想远在天边，察者盖寡。丰田汽车在新能源的脚步，开始加速。
当然，如果拿出标普新近发布的车企新能源销量占比榜单，对着丰田的0.8%比例沉默不语。然而丰田是拥有九十年历史的企业，新能源从来就是百年大计，广汽丰田亦被视为如今合资车企未来走势的标杆；三年前丰田就在东京江东区摩天轮脚下，定下2025新能源销量占比过半的“激进目标”，显然“千里之外”比“萧墙以内”更有故事可看。
踏着稳当而稍慢的步伐，在电动化道路上前行，这是丰田眼下的状态。那么为何在互联网和ICT侵入汽车产业、大幅度加快迭代节奏的当今，丰田仍然维持了这样传统的步调？是丰田不知时代已变？还是过于沉醉于现有业务的辉煌？
都不是，因为“萧墙以内”的真正祸患，并不是自家电动汽车和燃油车争抢业务，也不只是特斯拉与新势力蚕食传统车企份额，而是在于新能源车尤其是纯电动车的两大痛点，与生俱来的短板，限制了它的普及。丰田的“慢”和“稳”，恰恰是针对性的策略。
首当其冲，纯电动车会面临消费者的续航焦虑。正由于锂离子电池能量密度远不如汽油，故而对应油箱的电池，在这个时代却超过了当年动力总成的重要性和关注度。
能量密度的难题，固态电池是最有前途的解决方案之一。本次技术说明会，丰田汽车CTO中岛裕树宣布，新材料能够克服全固态电池耐久性难题，这意味着新纯电动车能够实现1,500公里续航，10-80%的快充时间仅10分钟，计划最早于2027年量产。
但为什么丰田“慢”到今天才宣布？正是因为丰田“稳”的哲学：谋定而后动。早在2008年丰田就布局固态电池，目前已经拥有超过1,300项专利，数量为全球第一。
第二大痛点便在于安全性。电池安全漏洞关联到三大要素：高温、燃料、氧气。而当前锂离子电池无法完全避开三个要素，潜在短路会产生高温，电池溶剂为液态可燃物，正极材料分解生成氧气，即便改良BMS和热管理系统，甚至优化电池结构，都无法根治风险。
反观丰田的硫化物固态电池，由于避开了液态碳酸脂，釜底抽薪式取消了“燃料”，自然安全性指数级提升。更别说，丰田一直以来都是小心翼翼处理电动化技术的安全问题。从1992年成立电动汽车研发部开始，丰田迄今累计获得项电动车研发专利，在HEV油电混动领域，无主动失火的“0事故、0爆炸、0漏电”纪录，见证了技术的成熟度。丰田通过溯源的方式直达问题本质，反而有利于避免“欲速则不达”的尴尬。
丰田电动化战略在中国的执行主体，则要看广汽丰田和一汽丰田的落实表现。2022年，广汽丰田逆势勇敢地冲破百万销量大关，在传统市场夯实基础之后，广汽丰田在电动化上，也开始制定雄心勃勃的长远计划。
根据广汽丰田的最新新能源战略，到2025年，公司旗下电动化车型销量将提升至60%，力争到2035年，全产品线实现100%电动化。能够喊出这样响亮的目标，广汽丰田有三大关键词作为底气。
第一个关键词是“积累”。和丰田全球总部保持一致，广汽丰田成立近20年以来，几乎所有的成长和跨越，都是以厚实的积累作为背书。广汽丰田是国内最早实现电动化车型量销的企业之一。到如今，广汽丰田电动化技术全面覆盖轿车、SUV、MPV细分市场，渗透率超过30%，处于合资阵营领跑地位。
第二个关键词是“全面”。纯电动车的优势在于智能化和直线加速；插电混动车两头兼顾；油电混动车保留燃油车驾驶质感，而油耗降低，每一种新能源产品都存在自己的“甜点”和“痛点”。真正面向全消费群体的汽车公司，需要向用户让渡更大的选择权，挑战“同时发力多种新能源路线”的艰巨任务，无法像“allin”纯电动市场的公司那样潇洒。
丰田汽车的新能源哲学是“全面布局，局部突破”的路径。在这种技术路线的指引下，广汽丰田在国内构建起覆盖“电混、插混、纯电、氢电”四大赛道的全方位电动化技术路线。
插混在发力，仅仅2023年就发布并升级了12款智能电混双擎车型；纯电在扩容，继bZ4X之后，还在今年上海车展全新bZFlexSpaceConcept悦动空间；氢能在探索，率先导入第二代MIRAI，并开启全国首个氢燃料电池轿车示范运营“南沙氢跑”公共出行服务。
第三个关键词则是“体系”。前沿技术离不开卓越的制造，匹配最新电动化技术自然就需要尖端工艺。2022年，广汽丰田新能源汽车产能扩建项目二期（第五线生产线）正式投产，也宣告丰田全球集中规模化程度最高、最先进的新能源汽车工厂、首个碳中和工厂落户在中国。广汽丰田新工厂每年生产的20万辆新能源车，从制造源头就真正实现“Fromwelltowheel”的全周期环保性。
总之，丰田挑战电动化这道雄关，无论步履快慢，注定它既有“心有勐虎”式的勇勐与豪迈，更有“细嗅蔷薇”式的脚踏实地。
