特斯拉降价的连锁反应，正在显现。
马斯克此前曾表示，在全球进行降价后，特斯拉1月份获得的订单量几乎翻了一番。基于此，马斯克做出预测，只要没有外部因素干扰，特斯拉2023年的交付量可以达到200万辆（作为对比，2022年特斯拉的全球交付量为131万辆）。
可就在一个多月之前，围绕特斯拉的舆论风向，可完全不是这样。去年12月，特斯拉美股市值曾持续暴跌，品牌形象和市场需求量都被行业唱衰。
在中国市场上，不断出现的安全事故导致特斯拉负面争议缠身，去年年底更是出现了要集中发酵的苗头，一度让人怀疑，特斯拉在国内市场上的品牌神话，可能就要破灭了。去年12月，特斯拉在国内仅仅交付了5.58万辆，在国内新能源车市场上的份额下降了8.3个百分点。
好在，新一轮的官降，瞬间扭转了局面。
2023年元旦刚过，特斯拉率先在国内市场上官宣了大幅度降价，最大降幅超过4万元，国产Model3的起售价格逼近20万元（22.99万），创下了历史最低价。
图片来源：特斯拉
特斯拉降价的波及面很广一石激起千层浪。
首先是特斯拉在国内的市场表现逆风翻盘。
盖世汽车整理的1月国内主流新能源企业销量数据显示，受新能源补贴退坡和特斯拉降价的双重影响，国内新能源市场在2023年开年的整体走势相对低迷，1月真正算的上取得开门红的只有特斯拉一家。
1月只有特斯拉实现了同比+环比双增长，强势如比亚迪都没能幸免，虽然月度销冠还在手中，但较之2022年12月，今年1月的市场表现，差距一目了然。
其次，带出了国内新能源市场上难得一见的降价潮。
在市场表现不佳的时候适时的宣布官方调价策略，对传统汽车品牌而言是比较常见的事情，但对普遍采用直营模式的新能源汽车品牌而言，降价还是比较少见的情况。尤其是在国内一片大好的新能源消费环境中，突然出现如此大规模的降价潮，根本原因其实只有一个，就是被特斯拉降价“逼”的。为了销量，大家只能被动响应。
可问题是，特斯拉降价换来了实实在在的销量数据，其他新能源品牌跟进降价，却未必能达成同样的效果。
一方面降价能否换来更好的市场表现还是未知数；另一方面，特斯拉降价充其量只是少赚钱，但对还处在亏损状态的大多数国内汽车新品牌而言，跟进降价显然是一步险棋。进一步被拉低的单车毛利率，之后将直接体现在财务报表上，或将对企业下一步的资本运作产生影响。
理想汽车创始人、CEO李想不久前接受采访时曾有过如是表态：“2023年到2025年是极为残酷的淘汰赛，不需要那么多公司。”很显然，对接下来市场竞争的残酷性，参与者普遍已经有比较清晰的认知，而特斯拉举起的价格“屠刀”，无疑会进一步加剧事态的艰难程度。
此外，特斯拉降价带动的整车降价潮，已经开始向供应链企业辐射影响力。
一直以来，汽车制造商降价对供应商来说都不是好事，最终压力都会不断向下传递。
有特斯拉的供应链企业表示，此前两年的疫情影响下，特斯拉更注重交付，而不是定价，甚至愿意支付更高的价格以更快地获得零部件。但现在，情况正在发生根本性的扭转。
特斯拉目前的毛利率高是事实，但频繁的降价显然不能一直靠挤压毛利空间来维持。不久前的特斯拉财报电话会议上，马斯克曾表示，经济衰退可能会导致几乎所有投入成本的“大幅下降”。对此，有外媒报道称，已经有特斯拉的供应商表态，正准备承受特斯拉要求他们进一步降价的压力。
特斯拉为什么能频繁降价降价博销量之外，从行业的角度看，整车企业降价的普遍性原因，往往还跟新技术的应用和核心核心部件的成本变化有关。
对新能源企业而言，在2023年初能够大规模的降价，其实也和上游锂电原材料价格在2022年年底开始逐步下探有关。
2022年的中国汽车市场上，较之于供应链上游锂矿企业的“闷声发大财”，主流新能源企业明面上取得的业绩增长，只能算是“小打小闹”。盖世汽车统计的国内21家锂矿厂商2022年财报业绩预告显示，普遍大增是行业常态，最夸张的企业，一年内盈利能连番数十倍。
锂矿企业盈利暴涨的原因也简单，主要就是得益于全球新能源汽车市场迅速上量，锂离子电池厂商纷纷加速扩产，下游原材料订单量暴增、价格飙升。
只不过，在经历了一年左右时间的“蒙眼狂奔”之后，国内锂矿产业的供需关系正在发生错位，一个明显的信号就是，2022年年底开始，碳酸锂的价格已经开始逐渐走低。对此，乘联会秘书长崔东树表达的观点一针见血，极度缺货后的供给暴增是必然结果，随后的暴跌也同样不可避免。
锂矿等上游核心原材料因供需关系的逆转下调售价，是新能源车企都能集体受益的行业新形势，对特斯拉而言，选择率先开启新能源市场上的价格战，肯定也有其自身的特殊原因。
图片来源：特斯拉
盖世汽车研究院分析指出，持续的产能扩充之后，再叠加疫情和负面舆论导致的需求疲软，特斯拉在国内或许也已经出现供需关系的倒挂。产能多，订单少，竞争对手还越来越多（如果说之前很多标榜为特斯拉竞争对手的产品，主要目的是为了捆绑营销，现阶段，随着自主品牌在电动化领域取得的技术和市场优势越来越明显，终端市场上的可替代产品越来越多，特斯拉面对的竞争压力也是越来越大），为了更好的释放产能清库存，降价对特斯拉而言是最行之有效的选择。
从这个角度看，接下来因为要进行国产车型版本换新，如果2、3月份的市场表现达不到预期，为了清理库存，在产品新老交替之际，特斯拉在国内还有进一步降价的可能性。
当然，支撑特斯拉多次降价的根本，是其自身的高盈利属性。
2020年特斯拉就已经实现扭亏为盈，并迅速成为的全球最能赚钱的汽车企业之一。盖世汽车整理的相关数据显示，2022年第三季度特斯拉的单车毛利润高达15653美元，是大众2倍以上，超了丰田4倍，超了福特5倍。
远超行业平均水平的企业毛利率，正是特斯拉能够率先举起价格“屠刀”的底气所在。本轮降价之前，特斯拉的毛利率高达30%，降价之后的毛利率也能维持在25%左右，依旧能甩出多数同行一大截。
那么问题也来了，特斯拉盈利能力强的原因是什么呢？
盖世汽车认为强大的自研能力是特斯拉能够更好的控制成本的关键。目前，特斯拉已经具备域控、芯片、电驱动等核心部件的自研能力，无论是对内还是对外合作，在成本控制方面，都拥有更高的议价能力。
其次，特斯拉在电子电气架构等核心技术方面同样优势明显。例如在电池容量基本相当的前提下，特斯拉能够实现更长的续航，换言之以更小的电池容量，特斯拉就能实现不输同级产品的续航，显然可以让特斯拉在动力电池方面，拥有更高的成本优势。此外，工艺（一体化压铸等）和工序控制上的优势，同样降低了特斯拉在制造环节的成本压力。
供应链国产化率高，供应链布局区位短，运输成本低也是特斯拉可以实现降本增效的关键。尤其是实现了大规模量产之后，特斯拉对供应链企业拥有更高的议价能力，起码还可以通过增加产量，来弥补供应商在降价中可能遭受的潜在损失。
小结：对特斯拉而言，随着制造工艺的进一步优化，以及核心部件的优化升级（如4680电池的应用），进一步降本的空间还很大。更直白的讲，接下来国产特斯拉继续降价的可能性不小，Model2等更低售价的特斯拉产品也会陆续到来，国内新能源车企的生存压力只会越来越大。
该如何应对呢？
继续跟风降价打价格战显然不现实，盖世汽车认为，国内车企在锚定原材料价格波动及时调整产品价格的同时，不断提升自身产品竞争力，去更好的完成燃油车替代才是关键。
