2023年1月1日，新能源汽车补贴终于被取消了，前几年补贴退坡之时，我们就明白，补贴终归会有取消的一天。消费者最担心的是，补贴取消之后，电动汽车的价格会不会上涨。
的确，电动汽车补贴正式取消后，国内新能源汽车集体涨价，某些车企担心涨价会引起消费者反感，还特地站出来说明情况。例如问界汽车，官宣之前预订的汽车，不会受到涨价影响，让消费者放心购买。
事实上，消费者完全不用担心汽车涨价，新能源汽车补贴取消，是因为该行业日趋成熟，不再需要那么多补贴，企业之间的良性竞争也会促进汽车价格下调。
补贴取消之后，特斯拉电动汽车率先下调价格，随后小鹏汽车、问界汽车等车企也开启了降价活动。在众多新能源汽车中，只有蔚来CEO李斌公开表态，降价会伤害老用户，蔚来汽车绝对不会降价。不过面对疯狂降价促销的友商，近期蔚来也被曝出将推出优惠活动。
打死不愿降价，蔚来有自己的理由虽说蔚来推出优惠活动，而且力度很大，但仅限于库存车和展车，不会像友商那样直接降价。这么看来，蔚来这次优惠更像是秒杀活动，数量不会太多，但力度大得离谱。按照爱范儿的说法，老款ES6和ES8最高优惠超过10万元，ES7也会有一定的优惠，堪称史无前例。
然而话说回来，小鹏、理想、特斯拉等新能源车企，都曾官方降价，蔚来却为何打死不愿意降价，难道真的不怕消费者被对方抢走吗？
蔚来CEO李斌的话有一定的道理，盲目降价势必会影响到消费者的信心，降低品牌口碑，特斯拉和理想就是最好的例子。前段时间特斯拉接连降价，部分车型直降3万元，不少消费者非常愤怒，提车1个月亏了3万元。
当时深圳许多车主联合，到特斯拉4S店拉横幅维权，要求特斯拉给补偿。理想也曾遭遇过同样的情况，2022年9月前后，为了给新车让道，理想ONE车型降价两万，也招致不少车主联合维权，要求理想给补偿。
小雷并不认为车企需要给消费者赔偿，汽车价格上下起伏很正常，涨价时没有要求消费者补钱，降价时自然也不需要给消费者补偿。但在消费者眼中，降价却不给消费者补偿，难免被认定是收割消费者。
再加上汽车降价会影响保值率，当初特斯拉连续降价，就有许多媒体报道，二手车贩子亏大了，刚收的二手车，价格居然比现买新车还贵。保值率降价意味着车主换车出二手时，回血会变少，汽车消费者对于保值率的在意程度，可能仅次于炒房者。
特斯拉这种车企还好，毕竟名气已经打响，而且产品定位清晰，且早已实现盈利，降价可以提升销量，走薄利多销路线。造车新势力基本都处于亏损状态，且月销量也就1万辆左右，降价对于销量的影响不算很大。
也许是综合考虑了利弊，结合自己冲高端的目标，蔚来才会决定坚决不降价。此次推出的活动，也只是清理库存车和展车，目的大概是给新车型让路。
蔚来高层有自己的智囊团，有自己的理由不降价，可智者千虑必有一失，愚者千虑必有一得，蔚来智囊团的策略，未必全部正确。
蔚来，究竟该不该降价2021年底，取得93.6万辆销量的特斯拉，为2022年定下了150万辆销售目标。到了第四季度，特斯拉已然明白，冲击年度目标不可能了，于是拉开了降价促销的序幕。结果很理想，第四季度特斯拉以40.5万辆的销量数据创造了单季销量纪录。
特斯拉降价促销对于新能源汽车行业影响巨大，尤其是纯电动汽车领域，有了低价的Model3、ModelY，消费者就要考虑是不是一定要买造车新势力的产品。就拿蔚来来说，目前最便宜的车型是蔚来ET5，75kWh版本整车价格32.8万元起，如此昂贵的售价，已经劝退了绝大多数消费者。
Model3和ModelY降价后，面对品牌价值不输、价格更加便宜的特斯拉汽车，部分消费者就可能放弃蔚来。
站在消费者的立场，不支持蔚来汽车降价的人，是已购买的车主，支持汽车降价的，则是潜在的车主。一般来说，一辆车可以使用十年以上，已购买的车主短期内大概率不会再买蔚来的产品，但未购买汽车的人，却可能因蔚来降价而下单。
特斯拉降价维权时，就曾闹出过这样的笑话，一位车主带朋友一起去4S店维权，结果他的朋友看到价格实惠，居然下单买了一台。虽然降价可能会影响到汽车的保值率，甚至激起车主维权，但订单的获取量却是实打实的，只有交付量提高了，才能平摊成本。
理想汽车几次降价促销，也出现过车主维权事件，但对于销量并没有太大负面影响。今年1月，因处于淡季，蔚来汽车销量仅有8506辆，理想汽车却依然有15141辆，是造车新势力中唯一月销量破万的车企，将曾经处于同一水平线的蔚来、小鹏落在了背后。
若是担心老车主不爽，蔚来可以考虑给予老车主一定的补偿，例如一定时间的免流量套餐、车机音乐VIP等等。此举既可以降价促销，也能缓解老车主的情绪。
过度在意老用户的反馈，想要让老用户成为回头客，对于品牌长期发展有一定的好处，但不利于短期经营，尤其是对于蔚来这种暂时无法盈利的造车新势力而言。
竞争激烈，蔚来需要突破自我特斯拉敢给2022年定下150万辆销量目标，应该是2021年销量激增，导致特斯拉认定2022年新能源汽车市场规模会更大。
乘联会秘书长崔东树表示，2022年新能源汽车份额已占商用车总份额的4%，其中新能源汽车63%的份额在中国。市场规模确实更大了，车企却想错了一件事，越来越多普通消费者购买新能源汽车，大多数人依然买不起高端车。
因此，2022年均价约17万元的比亚迪成了新能源汽车销量冠军，特斯拉迷途知返紧急降价，在第四季度实现了销量突破，创造了自己的单季纪录。不仅如此，特斯拉还将推出定位更低的车型，传言会命名为“Model2”或“ModelQ”，预计售价会在17万元左右。
想要成为本田、丰田、大众那样的全球巨头级车企，只有高端产品肯定行不通，但已有的高端车型也不能降价太多，否则对品牌的打击就会比较严重。蔚来同理，旧车型不降价可以理解，但一定要推出中低端车型，角逐更为广阔的市场。
蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪在北京参加活动时透露，第二品牌的内部代号为“阿尔卑斯”，而非前两年传言的“双子星Gemini”，预计2024年正式推出。还有一个第三品牌，定位小型车，主打欧洲市场。
如无意外，阿尔卑斯就是蔚来准备在国内推出的中低端子品牌，定位低一些，面向汽车主流消费群体。蔚来子品牌上市，势必会对行业造成不小的影响，造车新势力个个都想冲击高端，可高端市场就这么大。
作为为数不多年销量超十万的造车新势力，蔚来进入中低端市场后，凭借车机系统与品牌优势，大概率可以吸引不少消费者。此举或许还会带动理想、极氪等定位高端的车企，也推出价格便宜的子品牌、新车型。
2024年前后，蔚来子品牌上线、小米汽车发布、特斯拉低端车型面世，整个新能源汽车行业巨变，消费者也将有更多可选项。
