一个时代的句号注定会成为经典的兰博基尼,很多人都非常喜欢逆袭的故事，这在心理学上叫做替代性强化，它是指观察者看到榜样或他人受到强化，从而使自己也倾向于做出榜样的行为，俗话就是榜样的力量，这也是大家普遍非常喜欢逆袭故事的原因。逆袭成功的案例在
很多人都非常喜欢逆袭的故事，这在
心理学上叫做替代
性强化，它是指观察者看到榜样或他人受到强化，从而使自己也倾向于做出榜样的行为，俗话就是榜样的力量，这也是大家普遍非常喜欢逆袭故事的原因。
逆袭成功的案例在我们身边也十分常见。且不说当今体育界有着大批出身贫困，如今已经功成名就的人物。你身边也一定有一些上学时期成绩平平甚至有些落后，但如今已经混得非常不错的朋友。对我们来说，他们都可以称为榜样。
而在车圈中，逆袭的案例同样不计其数。兰博基尼便是非常典型的逆袭成功案例。相信兰博基尼诞生的故事大部分朋友已经有所耳闻了。这里给一些还不知道的朋友简单做个普及。
当时还在做拖拉机生意的费鲁吉欧·兰博基尼作为一位疯狂的车迷也非常喜欢收集豪车。当购买了法拉利250GT之后，他发现这台车的离合器存在问题，随即投诉到了法拉利，但并没有收到满意的答复。
于是费鲁吉欧·兰博基尼决定建立一个
汽车制造厂商来实现他对汽车的完美追求。车标以自己金牛座（参数丨图片）的星座作为蓝本，并选用了一头充满力量、且正在向对方发起攻击的斗牛造型来彰显这个
品牌不甘示弱的性格。
公司成立之后，兰博基尼推出的产品无一不是为了打败法拉利而存在。在60年代的时候更是推出了Miura成功开创了中置引擎的潮流，将“MR布局”成功发展成了定义超跑最重要的一个标签。后来虽然公司发展历程磕磕绊绊，但如今的兰博基尼已然变成了法拉利最强的劲敌！从车圈草根逐渐登顶金字塔尖，兰博基尼的励志故事正是让我从简单的喜欢变成十分欣赏这个品牌的主要原因。
后来我不断用兰博基尼的故事激励自己，励志以后一定要开上兰博基尼！之后通过我不断的努力，我终于……变成了一名试驾编辑，不过挺好，至少儿时的梦想也算是实现了。
所以，当兰博基尼的工作人员将车钥匙递到我手里的时候，我还是有点恍惚，有点做梦的感觉。这种在开放道路上进行体验的感觉跟之前赛道试驾时的心态完全不同，尽管我对它的各项操作早已滚瓜烂熟，但对于超大马力后驱超跑上街这件事，我还是怀有十足的畏惧之心。
明白的朋友此时已经能够认出它的身份了，看到它独特的前杠造型就已经能够辨认出它是兰博基尼目前在售车型中，起售价格最低的Huracan EVO RWD。当然，算上选装之后，它的身价依旧能够轻松突破300万。
所以，出发前仔细地进行全车检查是不可忽略的一步，如果有想要进行租车体验的小伙伴一定要切记这一点。毕竟这种艺术品，随便哪里出现伤痕都会产生一笔十分可观的维修费用。最重要的是轮胎的状态，这是可以确保你安全、尽兴体验的关键。
不得不说，在“牛马伦”这三个顶级超跑品牌中，兰博基尼的设计是最独特的，与另外两位选手全身到处“开洞”优化空气动力学的做法不同，兰博基尼家族式的楔形车身视觉上给人的感觉会更锋利，它像是一把利刃，随时都会飞出去给予敌人致命一击。
对于这台车来说，我认为有5个非常重要的选装，外观上主要就是20寸的轮圈和透明发动机盖。轮圈我首推锻造Narvi轮毂，因为除了锻造技术外，它的设计也更突出兰博基尼标志性的Y字型元素。当然，这台车选配的Aesir轮毂效果同样出色。
而透明发动机盖不仅是为了展示这颗V10心脏，主要是它确实能对驾驶员的后方视野有非常明显的提升。
功能方面，CarPlay是一定要选的，搭配8.4英寸的触摸屏使用起来能方便很多。另外就是官网显示Huracan EVO现在支持选装与AK共同开发的排气系统，相比原排气不仅更轻，声音自然也会更加悦耳，这应该是近期新增的选配，这台车没有选装。
最后就是前桥抬升功能了，这对于超跑来说太重要了，每一次出入地库都能够用到。这里我要疯狂Diss那些在地下车库下坡末端设置减速带的人，每次经过心里都会送给它一万个栓Q。
除了需要格外关照前唇以外，Huracan的车门也是受伤高发区。修长的车门在一般车位中很难完全展开，尖尖的车门末端一旦被磕碰，或者你不小心在侧方停车位中磕到了路边的台阶，那么恭喜你，按照官方的价格来算的话，一扇门的价格够买一辆宝马3系了。
这么看，是不是感觉兰博基尼的选装还可以？总共也不需要选装什么。不过千万别忘了兰博基尼的车主十有八九还会在内外颜色搭配上花掉大把的银子，在色彩搭配上，兰博基尼可是能够精细到缝线、刺绣还有安全带这些细节上。而且虽然官网并没有对选装价格进行标注，但我敢肯定上边提到的5个选装随便哪个都价值不菲，更别提有的车主还会去选装磁流变悬挂还有LDS动态转向这些配置了。
这油耗 简直就是“新能源”
详细的检查过后，我熟练的拉开车门。想要坐进Huracan的座椅上其实并不难，你只需要做好那么一点点跌落感的心理准备，完全没有很多人所说那种摔进车里的感觉，只是女生穿裙子的话还是得配把雨伞。
标配的运动座椅完全不会令人不适的感觉，可调节的腰托为身体分散了更多压力，能够让腰部一直处于一个相对舒适的状态。此时的感觉除了坐的低了点，座椅薄一点，包裹性更强一些以外，就完全是很正常的舒适度，这与很多人印象里的超跑是完全相反的。
调整好后视镜、方向盘、座椅，掀开红色的盖板按下启动按键，身后传来的咆哮声足矣让我再次成为方圆100米内的焦点，这是那些嘤嘤怪永远达不到的效果。拨动升挡拨片，变速箱十分丝滑的切入了前进挡位。
别看Huracan EVO RWD身后背着一台拥有610匹的5.2L V10发动机，但在STRADA模式下，它的动力输出以及变速箱逻辑都非常柔和，变速箱在转速不到1500rpm之前就能完成升挡，甚至在无需太多动力的时候，这台发动机还会进入歇缸模式，你能相信它在晚高峰时段以39km/h的平均时速行驶了1个多小时后，表显油耗仅有13.2L/100km么？
在城市中，这台车完全可以表现的几乎犹如一台家用车一样，轻盈的转向、平顺的换挡都能让你惬意的游走在城市之中，低转速时的排气声同样不会打扰到你。而富有韧性的底盘系统也不会剥夺太多舒适性，只是迫于底盘高度的压力，遇到一些沟沟坎坎还是会让我不由自主的控制好车速。
除了这些受限于车身结构带来的一些不便之外，Huracan在舒适性方面的表现让它完全可以成为一台DailyCar，只不过你需要小心的去对待油门，因为深踩它的时候实在是太快乐了，但这也很容易掏空你驾照上的积分。比如在市区中仅需两次红线换挡，就足矣让你吃到扣6分甚至12分的罚单。
所以，在市区收获虚荣心显然不是这次体验的主题，经过漫长的堵车之后，我浑身上下都在想着如何才能把它开得更快一些。除了赛道以外，我想只有通往山区的高速路，才能有机会让它露一手了。
驶入高速后，我也将驾驶模式调到了Sport挡，此时转速会有略微的攀升，但显然还不足以展现它野蛮的一面，长拨减挡拨片，变速箱便会来到可以输出最强动力的挡位，随着我同时全力踩下的油门踏板，这辆Huracan EVO RWD也被彻底唤醒，动力连绵不断的被输送到地面，余光中飞驰而过的景物让我瞬间仿佛有种步入时空隧道的感觉。
伴随加速时带来的眩晕感，这台V10自吸发动机在听觉上同样刺激。国VI的排气声虽不如国V车型野蛮，但也足矣为驾驶员带来肾上腺素般的感觉，即便没有任何声浪导入系统，坐在车内仍旧能够清晰的听到那高亢的排气声，这声音要比涡轮发动机嘹亮太多了，更别提那些只能让你享受瞬间提速快感的电动车了，跑得再快，又有什么用？
这台Huracan EVO RWD的快感远不仅仅是油门一开一合那么简单，大排量自吸带来线性的动力输出感受在这个时代堪称经典，踩多少的瞬间就能换取多少动力输出的感觉实在是太棒了。
车速起来后，7速双离合变速箱也来到了最佳工作状态，升挡速度离谱到我拨片还未归位就已经完成了换挡，动力衔接没有丝毫迟滞，它就已经带你奔向下一个8500rpm了。高速的终点便是能让它进一步撒花的山路。虽然车速要比在高速上低很多，但时左时右的弯路能够让你更深入去探究它在操控上的奥秘。
我知道，握在我手里的是一台拥有610匹的MR后驱车，此时ESC系统也处于Sport状态（俗称半关）之下，同时我也了解车辆一旦在山路上失控，后果可想而知。但是凭借我对它的了解，它显然不会让你那么容易扫兴。
305的胎宽+倍耐力P0轮胎可以将你牢牢的抓在柏油路面上，山路上的弯道对它来说完全就是小
菜一碟，在正常速度范围内，扭扭方向盘，你便能感觉到路上好似有一条沟在引导着你前进，整台车犹如一台轨道车一样，你可以很好感知它在你的手中会前往哪里。
没错，这台大马力中置后驱车远没有大家想象的可怕，一般人甚至很难突破心理，去达到ESC Sport所允许车尾摆动的范围。所以，只要你能确保路面干净，你就完全可以放心大胆的尽情去享受它所传递出的魅力。
