中国人自古以来对取名就非常看重，人名、地名以及今天的车名，在此之前，小编认为只有一个品牌命名做到了“信、达、雅”的效果，那就是日产，“天籁、奇骏、逍客、轩逸、贵士、途乐、碧莲……”每一个名字都生动贴合中华文化，听到这个名字，很自然地与这台车优雅的设计格调与令人愉悦的驾驶感受联系起来。
而近一两年来，有一个中国品牌车企的命名也越来越有意思，那就是长城，既有硬派的“坦克”，又有柔和的“玛奇朵”，再像我们今天测试的青涩“初恋”。
何为初恋？
哈弗是一个以SUV为主的车企品牌，在放弃曾经的字母加数字命名后，车型定位显然不如以前的命名来得清晰，况且在SUV激烈竞争的环境下，留个自主品牌的定价区间本身就不够宽泛，相互重合的价格区间，你甚至无法通过价格来分清哈弗旗下各个车型的定位，而小编接触过很多车，在刚拿到哈弗初恋时，也一时间分不清楚这台车的定位，所以在文章测试开始前，我觉得有必要在此先给大家梳理一下哈弗旗下的各款车型。
在2019年时，哈弗品牌主要遵循两套体系的命名规则，H系列代表均衡，H2、H4、H5、H6Coupe、第二代H6、第三代H6、H6国潮版、H7、H9，简单理解数字越大级别越高；F系列代表运动，F5、F7、F7x；另外还有M系列，M6与M6PLUS，M6由H6演变而来，比H6定位更低。
都是SUV，而且车型之多，显然让哈弗车系变得混乱，以汉字命名的车型也因此推出，当前只有哈弗赤兔、哈弗大狗、哈弗初恋三台车，三台车均为紧凑型SUV，但定位排序为：大狗＞赤兔＞初恋，在官方说明中，三台车都是全新车型，并不与之前的车型有替代关系。大狗作为一台全新车型在此前车系中没有前任车型，这台车比较好理解，而哈弗赤兔对应之前的F5，哈弗初恋对应之前的H2。
初恋是青涩，是浪漫？
今天试驾的哈弗初恋，定位为年轻人的SUV，在售价方面有着哈弗车系第二低的起售价7.89万元。取名初恋，最主要的还是契合“年轻人第一车”这个概念，如果因此联想到初恋的青涩、浪漫，多少有点牵强，而将车型命名为“初恋”一定程度上也将目标消费人群框定在“年轻人”这个群体，如果是一位成熟稳重的中年人，只想买一台便宜的代步车辆，“初恋”的名字可能会让他们在选择之前再增加一次选择。
初恋是不完整的
SUV市场竞争激烈，留给自主品牌的定价范围本身就不充裕，况且哈弗这么多款车型，定价区间重合时不可避免的，哈弗初恋售价7.89-11.29万元，与当前在售的哈弗M6PLUS、第二代哈弗H6、哈弗H6国潮版都有一定程度售价重叠，如果选择高配车型，售价会与哈弗赤兔有一定重叠，作为起售价不足八万元的初恋，肯定有它的不完整。
在这里我也简单分析一下与哈弗初恋定价重叠的几款车型该如何选择，首先是起售价更低的哈弗M6PLUS，它的起售价比哈弗初恋还低了七千元，两台车的动力配置是一样的，主要差别在在车身尺寸方面，M6PLUS稍占优势，另外就是哈弗初恋更加新潮的外观设计了。
第二代哈弗H6与初恋相比，也有着更大的尺寸，同样使用1.5T发动机，但是发动机初恋更新，整体动力表现差别不大。因为第二代哈弗H6的起售价相比初恋更高，安全配置方面，第二代哈弗H6有着更好的表现。
哈弗H6国潮版，在由第二代哈弗H6衍生而来，低配车型在与第二代哈弗H6售价接近的情况下，从手动挡换装成7速双离合器变速箱，其它像空间表现都非常接近。
哈弗赤兔则有着和哈弗初恋接近的车身尺寸，虽然都采用了1.5T发动机，但是赤兔的动力输出比初恋高了34匹马力，最大扭矩高了55牛米，因为初恋的高配车型与赤兔价格有一定的重叠，可以把赤兔看做初恋的高级别动力版本。
初恋与其它三台哈弗车型，在配置层面的差别其实不算很大，空间方面初恋与赤兔接近，第二代哈弗H6、H6国潮版、M6PLUS空间尺寸接近，整体比初恋大一点点，而动力系统方面，除了哈弗赤兔动力输出稍稍领先，其它几台车的动力差异其实都不算明显。拨开动力与空间这两点，这几台车最大的差异其实在外观设计上，初恋以及赤兔都有当下最新潮的设计，而第二代哈弗H6、H6国潮版、M6PLUS更多的是稳重、成熟的感觉。几台车差异其实并不是特别大，但初恋作为一台不到8万元起售的车辆，在一定程度上可以说“初恋时不完整的”，推出时间不长但做到了月销量5000台，市场对初恋的市场定位还是非常接受的。
从无到有，这便是初恋
但就不到8万元的起售价，让年轻人实现了从“无车”到“有车”，这个角度来看，把它称作“初恋”又无比贴切，从此实现了小年轻新的私人空间，摆脱拥挤的地铁，拥有一个时刻为你遮风挡雨的屋檐，这不是初恋又是什么。
更多与外观内饰设计以及空间体验的篇幅，我在这里就不详细展开了，可以点击下方图片链接，跳转同事试驾文章。
初恋伴随着激情
哈弗初恋配备了型号为GW4G15K的1.5T发动机，匹配7速双离合变速箱，这套动力总成作为年轻人的第一台车，为初恋提供激情的助攻，完全够劲。和第三代H6所搭载GW4B15A的是不同的，它是源于第二代H6的GW4G15F发动机。相对来说少了缸内直喷，不过数据也不错，相比老款发动机扭矩提升了10牛米。
实际驾驶起来，最大的感受就是1.5T发动机动力储备的充裕，整体输出偏向沉稳，只是起步初段如果油门踩得比较急的话，会有一定的窜动，但整体加速是比较轻松的。
７速DCT双离合器变速箱，在换挡响应执行方面表现很不错，稍稍激烈驾驶，变速箱总能匹配到合适的档位齿比，除了在低档位的动力衔接平顺性方面还有优化空间，日常驾驶是没有任何问题的。
高速行驶的静谧性是值得被肯定的，120km/h巡航，风噪以及胎噪都有很好的抑制能力，发动机高速巡航噪音不算明显，但急加速时会稍显滋扰。
底盘调校整体偏舒适地风格，会隔绝大部分的路面细碎震动，保留较少的路面反馈，悬架调校柔中带韧，在经过大的路面起伏时没有反复的回弹动作，保证了乘坐的舒适性。
转向设定以轻为主，让日常驾驶会感觉到比较轻松。值得一提的是，初恋的车头设计较长，在驾驶者视野中拥有一个很宽大的车头，这与自身紧凑型车的定位差别较大，这种感觉在同是哈弗品牌的大狗上更加明显，初次上手需要稍加适应。
初恋不完整，但她无微不至
因为售价，初恋有一定取舍，但我们对它进行性能测试时，它的表现确实全面的，她是你体贴入微的“初恋”。传统性能测试部分，我们将对哈弗初恋的加速、刹车、噪音以及油耗进行测试，来考验这台车的各方面是否足够均衡。
0-100km/h加速测试
今天参与测试的车型为哈弗初恋1.5T车型，起步有较好的加速响应，测试过程没有出现打滑现象。
最终0-60km/h加速成绩为4.20秒，而0-100km/h的时间则是9.98秒，与同级别同价位车型相比，属于正常表现。
100-0km/h制动测试
全力刹车，有轻微点头现象，与众多家用SUV表现基本一致。整个刹车过程很线性，没有出现跑偏等异常现象，刹车脚感处理地不错。最终测试成绩41.21米，同级别车型中常规的表现。
噪音测试
在噪音测试中，通过曲线图可以看到，速度在60km/h往后的这段噪音曲线会比较平稳，行驶噪音这块，风噪、路噪都有不错的控制。
油耗测试
对哈弗初恋进行常规城市油耗测试，将油箱加满至自动跳枪计算油耗量。测试过程空调调到26℃自动，并将小计里程和平均速度表清零。测试全程均以城市道路为主，平均车速控制在30.4km/h上下以模拟日常的市区代步路况。最终测试全程109.0km，实际加油量为8.97L，算得实际油耗为8.22L/100km。
结语：通过对哈弗初恋的测试，能发现“初恋”其实是不完整的，它在设计以及配置方面有自己竞争力的一面，但在驾驶方面却没有太多出彩的地方。虽然初恋不完整，但考虑到它不到8万元的起售价，还是非常具有诚意的，它能实现年轻人从无到有，拥有一台车，这个角度来看，把它称为初恋也无可厚非。另外在哈弗SUV车型布局密集，产品定位定价重叠交叉的情况下，哈弗初恋依旧拥有每月5000台上下的销量，足以看出它对消费者需求的理解。
